Kia e-Niro 39 kWh
Heckantrieb-Elektromotor des Niro EV auf bewährter Kia-Plattform. Kompakter Elektro-Crossover mit alltagstauglicher Reichweite — Akkuzustand bei Gebrauchtkauf prüfen.
Niro-Basis mit sauberem Gewissen
136 PS Elektromotor im Niro — ausreichend für den Alltag, ohne sportliche Ambitionen. Vernunft-Elektro der feinen Art.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Das trockene 6-Gang-DCT des Niro DE zeigt ab 40.000–60.000 km charakteristische Rucklerbewegungen beim Anfahren im Stop-and-Go-Verkehr. Neukalibrierung kann helfen, bei schweren Fällen ist Austausch nötig.
Bei Baujahren 2017–2019 kann das Magnetkupplungsrelais des Klimakompressors defekt werden, wodurch der Kompressor unregelmäßig ein- und ausschaltet und schließlich ganz ausfällt. Kosten sind erheblich.
Mehrfach gemeldete ADAC-Pannenhilfe wegen entladener 12V-Starterbatterie, teilweise durch im Standby verbleibende Steuergeräte verursacht. Besonders bei Fahrzeugen, die selten gefahren werden.
Da der Niro DE im Hybridbetrieb vorwiegend rekuperiert, werden die mechanischen Bremsen selten genutzt. Dies führt zu starker Rostbildung an den Bremsscheiben, besonders hinten, die TÜV-Mängel verursachen kann.
Bei einigen Kia Niro DE werden knackende Geräusche beim Beschleunigen und Verzögern registriert, verursacht durch ein loses unteres Stützlager der Vorderachse. Befund durch GTÜ-Sachverständige bestätigt.
Beim Kia Niro DE entwickelt die elektrische Servolenkung einen spürbaren Widerstand in der Mittelstellung, der bei leichten Lenkkorrekturen ein unangenehmes Feedback erzeugt. Mehrere Besitzer berichten dieses Phänomen unabhängig voneinander.
Berichte & Tests
Der Niro DE zeigt als noch junges Modell überdurchschnittlich gute TÜV-Ergebnisse.
Der Niro DE zeigt durchschnittliche Pannenwerte mit vereinzelten Elektrik-Schwächen.