Lancia Dedra
Turbo-Zweiliter mit 162 PS, sportliche Topmotorisierung. Turbolader und Ladeluftkühler bei hoher Laufleistung kontrollieren. Zahnriemen und Ölversorgung des Turbos kritisch.
Turbo-Spaßmacher
Der 2.0 i.e. Turbo — 162 PS, klarer Turbocharakter der 90er, mit dem typischen Kick über 3.000 U/min.
Motor-Schwachstellen 3
Die Pleuellagerschalen des Integrale-Motors müssen laut Erfahrungswerten bei 60.000 km gewechselt werden. Schaden führt zum Kurbelwellenbruch. Bei Sammlerfahrzeugen mit unbekannter Historie ist eine Öldruckprüfung vor dem Kauf Pflicht.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem unteren Motor, lauter bei höherer Drehzahl und Last; Öldruck sinkt.
Herstellerintervall von 120.000 km gilt als unzureichend. Erfahrene Schrauber empfehlen 70.000–80.000 km oder 4 Jahre. Beim Turbo-Motor sind die thermischen Belastungen höher, was den Riemenverschleiß beschleunigt.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss; sofortiger Motorstillstand und schwerer Ventilschaden.
Der Turbo-Fünfzylinder zeigt typischen Ölaustritt an Ventildeckel und Zylinderkopfdichtung. Bei höherer Laufleistung verschärft sich das Problem. Öl auf dem Turbolader kann zu Brandgefahr führen.
Symptome: Ölfilm am Motorblock und Turboladergehäuse, Ölgeruch nach Volllastfahrten, Tropfen unter dem Motor.
