Lancia delta 844
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
190 PS
Delta · Diesel
Biturbo-König
Macht Spaß!150 PS
1.4L T-Jet Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Lancia delta 844 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 200 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Fiat-Diesel mit 115 PS und Zahnriemenantrieb. Sparsam und ausreichend kräftig für die Kompaktklasse. Zahnriemen, DPF und AGR-Ventil beachten.
- !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken ab 80.000 km
Der DPF des 1.6 MultiJet verstopft im Kurzstreckenbetrieb. Die Regenerationstemperatur wird bei Fahrten unter 20 km oft nicht erreicht, wodurch Ruß akkumuliert.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Kraftstoffeintrag ins Öl, erhöhter Ölstand - !! Injektor-Verschleiß bei hohen Laufleistungen ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des 1.6 MultiJet verschleißen ab 150.000 km. Undichte Injektoren führen zu unregelmäßigem Motorlauf und erhöhtem Verbrauch. Neuprogrammierung beim Tausch erforderlich.
Symptome: Unruhiger Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauchen aus dem Auspuff, schwierige Warmstarts - ! AGR-Ventil Rußablagerungen ab 80.000 km
Das AGR-Ventil des 1.6 MultiJet 955A4000 verklebt durch Rußablagerungen und löst Fehlercodes sowie Leistungsabfall aus. Reinigung alle 60.000 km ist Pflicht im Stadtbetrieb.
Symptome: Fehlerspeicher P0401, Ruckeln bei Teillast, Leistungsabfall, Motorstottern bei niedrigen Drehzahlen
Meistverkaufter Diesel im Delta III mit gutem Leistungs-Verbrauch-Verhältnis. Zahnriemen alle 120.000 km, DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Injektor-Verschleiß und Leckage ab 150.000 km
Die Hochdruck-Injektoren des 2.0 MultiJet 198A2000 können lecken und unregelmäßigen Motorlauf verursachen. Einzelner Injektortausch kostet ca. 250 EUR; Neuprogrammierung ist immer erforderlich.
Symptome: Rucken, erhöhter Verbrauch, schwarzer Abgasrauch, unruhiger Motorlauf, schwierige Warmstarts - !! DPF-Verstopfung ab 80.000 km
Der DPF des 2.0 MultiJet verstopft bei häufigem Stadtbetrieb und Kurzstrecken. Die Regeneration benötigt Autobahnfahrten; ohne diese akkumuliert Ruß bis zur Verstopfung.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Ölstand, Notlaufprogramm - ! AGR-Ventil Koksablagerungen ab 80.000 km
Das AGR-Ventil des 2.0 MultiJet setzt sich mit Koks zu. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen. Motortuning-Firmen bieten häufig AGR-Abschaltung an.
Symptome: Ruckeln, Fehlerspeicher AGR, unruhiger Leerlauf, erhöhter Abgasausstoß
Leicht gedrosselte MultiJet-Variante mit Euro-5-Norm. Verlässlicher Alltagsdiesel, gleiche Wartungspunkte wie die 115-PS-Version.
- !! DPF-Blockierung bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Der DPF des Delta 844 1.6 MultiJet blockiert bei häufigen Kurzfahrten, da die Regeneration mangels Temperatur ausbleibt. Typisch für Stadtauto-Nutzung des Lancia Delta.
Symptome: Warnleuchte DPF, sinkende Leistung, Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag, Notlaufprogramm - ! AGR-Ventil verklebt ab 80.000 km
Typisches Problem des 1.6 MultiJet Lancia Delta: Das AGR-Ventil setzt sich durch Koksablagerungen fest und verursacht Fehlercodes. Im Stadtbetrieb tritt das Problem früher auf.
Symptome: Ruckeln bei mittlerer Last, Fehlerspeicher P0401, Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf - ! Ladedruckregelventil defekt ab 100.000 km
Das Ladedruckregelventil (Bypassventil) des 1.6 MultiJet Delta kann verschleißen oder klemmen. Zu niedriger Ladedruck führt zu spürbarem Leistungsverlust.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, schlechte Gasannahme, Motorstottern unter Last
Biturbo-Diesel mit 190 PS — stärkstes Dieselaggregat im Delta. Zwei sequenzielle Turbolader für breites Drehmomentband. Komplexe Aufladung erhöht Reparaturrisiko und -kosten.
- !! Hochdruckpumpe verschleißt ab 180.000 km
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe des 2.0 MultiJet 844A1000 kann bei höheren Laufleistungen durch Verschleiß Druckverluste zeigen. Kontaminierter Kraftstoff beschleunigt den Ausfall erheblich.
Symptome: Startschwierigkeiten, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unruhiger Motorlauf - !! DPF-Regenerationsausfall ab 80.000 km
Der DPF verstopft bei Kurzstreckenbetrieb da der 2.0 MultiJet keine ausreichend langen Autobahnphasen zum Regenerieren erhält. Besonders kritisch bei Stadtnutzung.
Symptome: Motorwarnleuchte DPF, Leistungsverlust, Ölstand steigt, Notlaufprogramm bei starker Blockierung - ! AGR-Ventil Rußverklebung ab 80.000 km
Typisches Großdiesel-Problem des 2.0 MultiJet: Das AGR-Ventil verklebt und muss regelmäßig gereinigt werden. Kurzstreckenfahrten fördern Ablagerungen stark.
Symptome: Ruckeln, Fehlerspeicher, Leistungsabfall bei Teillast, unruhiger Leerlauf
Leistungsstarker Fiat 2.0 MultiJet 16V mit Common-Rail-Direkteinspritzung und Turbolader. Hohes Drehmoment, leidet aber unter typischen Großdiesel-Problemen: DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, EGR-Verkokung und Turboschäden durch Hitzebelastung.
- !! Turboladerschaden durch Hitzebelastung ab 120.000 km
Der Turbolader des 2.0 MultiJet ist durch die motornahe Abgasführung hoher Dauertemperatur ausgesetzt. Turboschäden traten bereits nach einigen Zehntausend Kilometern auf, erkennbar an Pfeifgeräuschen und Leistungsverlust.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch bei Lastwechsel, Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, blaue Auspuffwolken. - !! Vorzeitiger Wasserpumpenausfall ab 100.000 km
Vorzeitige Wasserpumpendefekte wurden an mehreren Delta 844 Exemplaren mit 2.0 MultiJet dokumentiert. Die Reparatur erfordert umfangreiche Demontage. Gleichzeitig können Kunststoffteile des Ansaugtrakts verspröden.
Symptome: Anstieg der Kühlmitteltemperatur, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Quietschgeräusch aus dem Motorraum, Überhitzungswarnung. - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter kann bei überwiegendem Stadtbetrieb und Kurzstrecken nicht selbst regenerieren. Rußansammlungen führen zu Kraftstoffmehrverbrauch, Leistungsreduzierung und Notlaufprogramm.
Symptome: DPF-Warnleuchte, spürbar erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust besonders ab mittlerer Drehzahl, Notlaufprogramm bei vollständiger Verstopfung.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
MultiAir-Ventilsteuerung mit elektrohydraulischer Regelung. Effizient und durchzugsstark, aber die MultiAir-Einheit ist wartungsintensiv. Ölqualität und Wechselintervalle penibel einhalten.
- !! Einlasskanal-Verkokung durch Ölnebel ab 80.000 km
Die MultiAir-Technologie reagiert empfindlich auf Ablagerungen im Einlasskanal. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagert sich als Koks ab und beeinträchtigt die Ventilsteuerung.
Symptome: Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, rauer Kaltstart - !! Thermostat-Versagen ab 100.000 km
Der Thermostat des 198A7000 kann in geöffneter oder geschlossener Stellung feststecken. Klemmt er geschlossen, droht Motorüberhitzung mit schweren Folgeschäden.
Symptome: Motor wird zu heiß (klemmt geschlossen) oder zu langsam warm (klemmt offen), erhöhter Verbrauch - ! Ölabscheider defekt ab 80.000 km
Der Ölabscheider in der Kurbelgehäuseentlüftung des MultiAir-Motors verschleißt und ermöglicht Öleintrag in den Ansaugtrakt. Öl gelangt zum Turbo und kann dort zu Lagerversagen führen.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blaue Abgase, Öl im Luftfiltergehäuse, Turbo-Pfeifgeräusch
Leistungsstarker 1.4L Turbobenziner mit Zahnriemen (Wechsel bei 120.000 km, ca. 360–590 €). Im Vergleich zu anderen Turbomotoren als robust eingestuft, wenn Ölwechsel und Turbo-Nachlaufkühlung eingehalten werden. Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen sind die typischen Verschleißpunkte.
- !! Zahnriemen Wechsel oft vernachlässigt ab 120.000 km
Pflichtiger Zahnriemenwechsel bei 120.000 km kostet 360–590 € (inkl. Wasserpumpe). Wird er versäumt, droht Motorschaden. Motorlagerung muss zur Zahnriemenmontage ausgebaut werden — aufwendig und fehleranfällig.
Symptome: Bei korrekter Wartung keine Vorwarnung. Versäumter Wechsel führt zu plötzlichem Motorausfall oder Motorschaden - !! Turboladerschaden durch Ölkohle ab 180.000 km
Turboladerschaden bei hoher Laufleistung (220.000+ km) oder nach Kurzstrecken-Betrieb durch Ölkohlebildung in den feinen Ölkanälen. Klassische Ursache: Motor nach Vollgasfahrt sofort abgestellt ohne Nachlaufphase.
Symptome: Leistungsabfall, Pfeifgeräusch vom Turbo, Notlaufprogramm oberhalb von 3.500 U/min, blaue Rauchfahne - ! Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 100.000 km
Fälle von 1 l Ölverbrauch auf 2.000 km dokumentiert (bei 89.000 km Laufleistung). Ursache meist defekte Kurbelgehäuseentlüftung oder verschlissene Ventilschaftdichtungen. Händlerlösung Öl-Verdickung 10W40 behebt die Ursache nicht.
Symptome: Blaue Rauchfahne besonders in den ersten Kilometern nach Kaltstart, kein sichtbares Ölleck, Ölstand sinkt zwischen Inspektionen spürbar
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere T-Jet-Variante mit 150 PS aus nur 1,4 Litern. Sportlich, aber höhere Belastung für Turbo und Kupplung. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl wichtig.
- !! Wasserpumpe Verschleiß ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des 198A1000 wird zahnriemengetrieben und muss beim Zahnriemenwechsel zwingend mitgetauscht werden. Versagen der Wasserpumpe kann zu Überhitzungsschäden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, quietschen der Wasserpumpe, Kühlmittelgeruch - ! Einlassventil-Verkokung ab 80.000 km
Der 1.4 T-Jet 198A1000 nutzt direkte Einspritzung, wodurch die Einlassventile von Benzin nicht gespült werden und verkokt sind. Ablagerungen reduzieren die Füllung und damit die Leistung.
Symptome: Leistungsverlust, rauer Motorlauf besonders kalt, Zündaussetzer bei niedrigen Drehzahlen - ! Ölabscheider defekt, erhöhter Ölverbrauch ab 90.000 km
Der Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) des 198A1000 wird mit der Zeit undicht oder verstopft. Öl gelangt in den Ansaugtrakt und führt zu erhöhtem Ölverbrauch und Motorverschmutzung.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel im Luftfiltergehäuse, Motorkontrollleuchte, Ladedruckprobleme
Direkteinspritzer-Turbo mit 200 PS, auch bekannt aus Alfa Romeo. Kräftiger Motor mit sportlichem Charakter. Steuerkette statt Zahnriemen, aber Turbo und Hochdruckpumpe bei hoher Laufleistung prüfen.
- !! Ölversorgung Turbo durch Filtersieb blockiert ab 60.000 km
Das Filtersieb im Hohlschrauben-Ölzuführung des Turboladers kann sich zusetzen und den Turbo von der Ölversorgung abschneiden. Alfa Romeo empfiehlt die Überprüfung dieses Siebes bei jedem Ölwechsel.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Pfeifgeräusch des Turbos, Druckverlust bei hoher Last, im schlimmsten Fall Turbo-Totalschaden - !! Kurbelgehäuseentlüftung defekt, Ölverbrauch ab 70.000 km
Der Ölabscheider auf dem Ventildeckel verklebt oder reißt die Membran. Öl wird direkt in den Turbo gesaugt und verbrannt. Reparatur mit Silikonöl-Behandlung der Membran möglich, danach Ventildeckeldichtung erneuern.
Symptome: Starker Ölverbrauch (1 Liter auf 1.000 km möglich), Rauch aus dem Auspuff, Öl im Turbo-Ansaugbereich - !! Kupplung überfordert bei hohem Drehmoment ab 80.000 km
Die Serienausführung der Kupplung des 939B1000 ist bei höherem Drehmoment ausgereizt. Sportliche Fahrer oder leichtes Tuning führen schnell zu Kupplungsrutschen und -verschleiß.
Symptome: Kupplungsrutschen bei hoher Last, schlechtes Einrasten, Kupplungsgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
LPG-Variante des 1.4 T-Jet. Bivalenter Turbo-Betrieb mit günstigen Kraftstoffkosten. Ventilsitzverschleiß und Turbo bei LPG-Dauerbetrieb beachten.
- !! Einlassventil-Verkokung im LPG-Betrieb ab 60.000 km
Im LPG-Betrieb fehlt das Spüleffekt des Benzins an den Einlassventilen, was zu stärkerer Verkokung führt als im reinen Benzinbetrieb. Regelmäßige Injektor-Reinigung ist empfehlenswert.
Symptome: Leistungsverlust besonders bei kaltem Motor, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, schlechte Gasannahme - ! LPG-Injektoren verschlissen ab 80.000 km
Die Gasinjektoren der LPG-Anlage verschleißen und müssen regelmäßig überholt oder ersetzt werden. Undichte Injektoren verursachen unruhigen Motorlauf im Gasbetrieb.
Symptome: Schlechtere Leistung auf Gas, unruhiger Gasbetrieb, erhöhter Gasverbrauch - ! Motorsteuergerät-Adaption auf LPG gestört ab 80.000 km
Die Motorsteuerung muss zwischen Benzin- und LPG-Betrieb umlernen. Fehlanpassungen können Leerlaufprobleme und Fehlerspeichereinträge verursachen, besonders nach Werkstattbesuchen.
Symptome: Motorkontrollleuchte nach Tankfüllung, unruhiger Übergang Benzin/Gas, Zündaussetzercode
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| M32-Getriebe Lagerschaden Das M32-Getriebe (GM/Opel) ist für schwache Lager auf der 6.-Gang-Welle bekannt. Heulen und Pfeifen ab ca. 80.000 km, Getriebe-Revision oder Lagertausch erforderlich. Symptome: Heulendes Geräusch im 5. und 6. Gang, wird lauter mit der Zeit, eventuell Gang springt raus ab 90.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi A3 8V
Kompaktklasse (2012–2020)
Audi S3 8V
Kompaktklasse (2012–2020)
Citroën C-Elysée I
Kompaktklasse (2012–2020)
Dacia Logan II
Kompaktklasse (2012–2020)
Honda Civic FK1
Kompaktklasse (2012–2017)
Hyundai i30 GD
Kompaktklasse (2012–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia delta 844 (2008–2014) sind insgesamt 43 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Lenkung, Klimaanlage, Kühlung. Als zuverlässig gilt: 198A4000 (1.4L T-Jet), 198A4000-LPG (1.4L T-Jet LPG), 198A1000 (1.4L T-Jet).
Delta (955A4000, 2008–2011) — Aufpassen: DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken, Injektor-Verschleiß bei hohen Laufleistungen, AGR-Ventil Rußablagerungen. Leistung: 116–120 PS.
Delta (198A5000, 2008–2014) — Aufpassen: Turboladerschaden durch Hitzebelastung, Vorzeitiger Wasserpumpenausfall, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 163–165 PS.
Worauf beim Lancia delta achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia delta 844? +
Worauf muss ich beim Lancia delta 844 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia delta 844 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia delta 844 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia delta 844 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia delta 844? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr