Lancia musa 350
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
120 PS
Musa · Diesel
Bester Musa-Motor
Ganz okay101 PS
1.9L MultiJet Diesel
3 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Lancia musa 350 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 69 PS bis 120 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Fiat/GM-Gemeinschaftsentwicklung 1.3 MultiJet mit Steuerkette und Common-Rail-Einspritzung. In vielen Fahrzeugen über 300.000 km dokumentiert, jedoch empfindlich auf Wartungsrückstände. Steuerkettenverschleiß ab ca. 150.000 km ist die häufigste teure Reparatur.
- !! Steuerkettenverschleiß und Kettenriss ab 150.000 km
Die Steuerkette dehnt sich ab ca. 120.000–150.000 km. Ein gerissenes Exemplar bei 154.000 km verursachte Ventilschäden, zwei verbogene Kipphebel und Glühkerzenschaden. Gesamtkosten lagen bei 1.200 €.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, lauter werdend. Bei Kettenriss sofortiger Motorstillstand ohne Wiederstart. - !! Hochdruckpumpe und Einspritzventile verschleißanfällig ab 160.000 km
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe und die Einspritzdüsen des 1.3 MultiJet reagieren sensibel auf schlechte Kraftstoffqualität und lange Wartungsintervalle. Ein Druckabfall im Rail äußert sich zuerst beim Kaltstart.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, Rauchentwicklung nach dem Start, Leistungsverlust, unrunder Motorlauf besonders unter Last. - !! Glühkerzenausfall bei Kaltstart ab 100.000 km
Glühkerzen des 1.3 MultiJet altern relativ schnell, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Defekte Glühkerzen verursachen mühsame Kaltstarts und erhöhten Partikelausstoß bis zur Betriebstemperatur.
Symptome: Schwieriger oder mehrfach versuchter Kaltstart, kurzes weißes Rauchen beim Anlassen, Glühkerzenwarnleuchte leuchtet.
Erste Generation des 1.3 MultiJet mit 70 PS. Bewährter Fiat-Diesel, sparsam aber leistungsschwach. Steuerkette statt Zahnriemen, AGR-Ventil und Turbo kontrollieren.
- !! VTG-Turbo Schaufeln verbiegen ab 110.000 km
Der VTG-Turbo des 1.3 JTD 188A9000 neigt zu verbogenen Leitschaufeln durch Partikelablagerungen. Mangelnde Wartung des Luftfilters ist häufig mitursächlich.
Symptome: Leistungsverlust, Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, Rauch aus Auspuff, Turbo dreht ungleichmäßig - !! Steuerketten-Verschleiß ab 110.000 km
Die Steuerkette des 1.3 MultiJet (188A9000) kann vorzeitig verschleißen wenn Ölwechselintervalle überschritten werden. Ersatz wird ab 100.000–120.000 km empfohlen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorgeräusche, im schlimmsten Fall Motorstörung durch übergesprungene Kette - ! AGR-Ventil klemmt durch Koks ab 80.000 km
Verkokung und Klemmen des AGR-Ventils ist beim 1.3 JTD 188A9000 häufig. Stadtbetrieb und Kurzstrecken fördern die Rußbildung, die das Ventil blockiert.
Symptome: Ruckeln bei mittlerer Last, Fehlerspeichereintrag, unruhiger Leerlauf, schlechte Gasannahme
Kräftigster Diesel in der Musa mit 120 PS. Zahnriemengetrieben, Wechsel alle 120.000 km. Gute Fahrleistungen, aber für den Hochdachkombi fast übermotorisiert.
- !! Injektor-Leckage und Verschleiß ab 150.000 km
Injektoren des 1.9 JTD 350A2000 verschleißen bei höheren Laufleistungen. Undichte Injektoren verursachen Mehrverbrauch und unruhigen Motorlauf. Einzelner Injektor ca. 250 EUR.
Symptome: Starkes Rauchen, unruhiger Motorlauf, erhöhter Verbrauch, schwieriger Warmstart - !! Turbo-Lagerschaden durch Ölmangel ab 120.000 km
Der Turbolader des 1.9 JTD 350A2000 kann durch Ölmangel oder überschrittene Ölwechselintervalle einen Lagerschaden erleiden. Pfeifgeräusche sind das erste Warnsignal.
Symptome: Pfeifgeräusch aus Motorraum, Leistungsverlust, blaue Abgase, Öl im Luftansaugkanal - ! AGR-Ventil durch Koks blockiert ab 80.000 km
Das AGR-Ventil verstopft durch Koksablagerungen und wird defekt. Regelmäßige Reinigung alle 60.000 km verlängert die Lebensdauer erheblich.
Symptome: Ruckeln, Fehlerspeicher P0401, unruhiger Leerlauf
Großvolumiger 1,9-Liter-Diesel mit niedrigem Drehmomentansatz. Robust und langlebig bei regelmäßigem Ölwechsel. Zahnriemen und Wasserpumpe gemeinsam tauschen.
- !! Einspritzdüsen-Verkokung ab 140.000 km
Die Piezo-Injektoren des 1.9 JTD 16V 188B2000 können verkokte Düsen entwickeln und überschüssigen Kraftstoff in die Rücklaufleitung lassen, was Startprobleme verursacht.
Symptome: Startschwierigkeiten, unruhiger Motorlauf, Mehrverbrauch, schwarze Abgaswolken beim Gasgeben - !! VTG-Turbo Stellglied defekt ab 100.000 km
Das Vakuumstellglied des VTG-Turboladers verschleißt oder wird durch poröse Schläuche undicht. Zu niedriger Ladedruck und Leistungsabfall sind die Folge.
Symptome: Schlechte Beschleunigung, Leistungsabfall ab 2.000 U/min, Motorkontrollleuchte, Pfeifgeräusch - ! AGR-System Fehlfunktion ab 80.000 km
Das AGR-Ventil des 1.9 JTD 16V setzt sich durch Koks zu und kann in geöffneter Position klemmen. Fehlerspeichereinträge und Listerionsprobleme sind typisch.
Symptome: Fehlercode P0401, unruhiger Leerlauf, Ruckeln, erhöhter Abgaswert, Leistungsabfall
Robuster Fiat-FIRE-16V-Vierzylindermotor mit Zahnriemenantrieb und zwei obenliegenden Nockenwellen. Bei regelmäßigem Zahnriemenwechsel (spätestens alle 120.000 km oder 5 Jahre) langlebig und wartungsarm. Zündspulen und Ventildeckeldichtung sind die häufigsten Ausfallpunkte im höheren Kilometerbereich.
- !! Zahnriemenriss bei überschrittenem Wechselintervall ab 120.000 km
Der Zahnriemen muss spätestens alle 120.000 km oder 5 Jahre getauscht werden. Bei Überschreitung, Kurzstreckenbetrieb oder Standschäden droht Riss mit Totalschaden am Ventiltrieb. Spezialwerkzeug für Steuerzeiten notwendig.
Symptome: Kein Warnsymptom vor dem Riss; danach sofortiger Motorstillstand, kein Neustart möglich. - !! Zündspulenfehler und Aussetzer ab 100.000 km
Der 16V-Motor verwendet zwei Doppelzündspulen (Zyl. 1+3 bzw. 2+4). Bei Rissen oder Alterungsermüdung der Spule kommt es zu Verbrennungsaussetzern, die durch Motorfehlercodes P0300-P0304 angezeigt werden.
Symptome: Blinkende Motorkontrollleuchte, Ruckeln beim Beschleunigen, raues Leerlaufgeräusch, schlechtes Kaltstart-Verhalten. - ! Undichte Ventildeckeldichtung und Kurbelwellendichtring ab 100.000 km
Bei höheren Laufleistungen verhärtet die Ventildeckeldichtung sowie der Kurbelwellendichtring im Bereich des Nockenwellenrads. Öltropfen auf dem Unterboden und Ölfilm am Motorblock sind typisch.
Symptome: Ölgeruch im Motorraum, Ölfilm auf dem Motorblock, gelegentlich Rauchentwicklung wenn Öl auf heiße Abgasanlage tropft.
Einfacher Fiat-FIRE-8V-Vierzylindermotor mit Zahnriemenantrieb und einer obenliegenden Nockenwelle. Sehr robuste und wartungsfreundliche Konstruktion, die bei konsequenten Ölwechseln hohe Laufleistungen erreicht. Zylinderkopfdichtungsschäden sind die kritischste Schwachstelle bei Überhitzung.
- !! Zylinderkopfdichtungsschaden bei Überhitzung ab 130.000 km
Der FIRE 8V reagiert bei Kühlmittelverlust oder Thermostatdefekt mit Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsversagen. Die Wasserkanalränder der Dichtung fransen aus, wodurch Kühlmittel in die Verbrennungskammer gelangt.
Symptome: Weißer Dampf aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Druckaufbau im Kühlsystem, Heizkraftausfall. - !! Zahnriemenriss bei vernachlässigtem Wechsel ab 80.000 km
Der FIRE 8V ist kein Freiläufer — ein gerissener Zahnriemen führt zu Ventilkontakt und kostspieligem Motorschaden. Intervall: 60.000 km oder 4 Jahre laut Hersteller, bei älteren Fahrzeugen empfiehlt die Community frühere Intervalle.
Symptome: Vor dem Riss keine Vorwarnung; danach sofortiger Motorstillstand, kein Neustart. - ! Ölaustritt an Ventildeckel- und Kurbelwellendichtung ab 100.000 km
Verhärtete Ventildeckeldichtung und Kurbelwellendichtringe im Zahnriemenbereich neigen bei höheren Laufleistungen zu Ölaustritt. Typischer Alterungsdefekt, der bei der nächsten Zahnriemenarbeit kostengünstig mitbehoben werden kann.
Symptome: Ölfilm auf dem Motorblock, Ölgeruch im Betrieb, gelegentlich Tropfen auf dem Parkplatz unter dem Motor.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| DFN-Automatikgetriebe: Hydraulikpumpe defekt Das halbautomatische DFN-Getriebe (Selespeed-Derivat) neigt zu Defekten an der Hochdruckpumpe und dem Hydraulikmodul. Schaltvorgänge werden ruckartig, das Getriebe schaltet in Neutral. Reparatur kostet ca. 950–3.500 €. Symptome: Ruckartiges Schalten besonders beim Anfahren und zwischen 2. und 3. Gang; Getriebe schaltet unerwartet in Neutral; Schaltknüppel reagiert träge. ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Audi A1 8X
Kleinwagen (2010–2018)
Citroën DS3 I
Kleinwagen (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Kleinwagen (2010–2018)
Nissan Micra K13
Kleinwagen (2010–2017)
Nissan Note E11-FL
Kleinwagen (2010–2013)
Suzuki Swift V
Kleinwagen (2010–2017)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia musa 350 (2004–2012) sind insgesamt 30 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Klimaanlage, Lenkung, Rost. Als zuverlässig gilt: 350A1000 (1.4L 8V), 188A9000 (1.3L MultiJet), 350A2000 (1.6L MultiJet).
Musa (199A3000, 2004–2012) — Aufpassen: Steuerkettenverschleiß und Kettenriss, Hochdruckpumpe und Einspritzventile verschleißanfällig, Glühkerzenausfall bei Kaltstart. Leistung: 90 PS.
Musa (843A1000, 2004–2007) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei überschrittenem Wechselintervall, Zündspulenfehler und Aussetzer, Undichte Ventildeckeldichtung und Kurbelwellendichtring. Leistung: 90–95 PS.
Worauf beim Lancia musa achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia musa 350? +
Worauf muss ich beim Lancia musa 350 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia musa 350 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia musa 350 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia musa 350 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia musa 350? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr