Lancia Thesis
Alfa-Romeo-V6 mit 215 PS. Klangstarker Sechszylinder, aber komplex und teuer im Unterhalt. Zahnriemen-Wechsel aufwändig, Ersatzteile schwer verfügbar.
Samtpfote mit V6-Stimme
Der 3.0 V6 verleiht der Thesis Charisma — seidenweiches Ansprechen, standesgemäßer Klang.
Motor-Schwachstellen 3
Der 3.0 V6 Thesis hat einen Zahnriemen der regelmäßig gewechselt werden muss. Im V6-Quereinbau ist der Zugang schwierig und die Arbeitszeit hoch. Riemenriss führt zu Motorschaden.
Symptome: Kein direktes Symptom — präventiver Austausch alle 120.000 km. Motorgeräusch bei beschädigtem Riemen
Beim Lancia Thesis 3.0 V6 841A000 sind defekte Zündspulen das häufigste Motorproblem. Durch Korrosion und Überhitzung fallen einzelne Spulen aus und verursachen Zündaussetzer.
Symptome: Motorstottern besonders unter Last, Zündaussetzer, Leistungseinbußen, Motorkontrollleuchte
Der Thermostat des Thesis 3.0 V6 klemmt bei hohen Laufleistungen in geöffneter oder geschlossener Stellung. Im schlimmsten Fall droht Überhitzung mit Zylinderkopfschaden.
Symptome: Motor erreicht keine Betriebstemperatur (klemmt offen) oder überhitzt (klemmt zu), erhöhter Verbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Das Comfortronic-Getriebe wird fälschlicherweise als wartungsfrei vermarktet. Ohne Ölwechsel alle 60.000–80.000 km entstehen harte Schaltstöße und schließlich Getriebeausfall. Ersatz kostet 3.500–6.500 €.
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
