Lancia Thesis
Fiat-Baureihe 5-Zylinder-Diesel, eng verwandt mit dem Alfa-Romeo-156/166-Aggregat. Solider Grundmotor mit gutem Drehmoment, aber wartungsintensiv: Zahnriemen, EGR und Saugrohrklappe erfordern konsequente Pflege. Gebrauchtkauf nur mit lückenlosem Wartungsnachweis empfehlenswert.
Vernünftiger Diesel-Gentleman
Der 2.4 JTD schiebt die Thesis solide voran — kultivierter Langstreckenbegleiter.
Motor-Schwachstellen 4
Der 2.4 JTD ist ein Interferenzmotor: Reißt der Zahnriemen, kollidieren Ventile und Kolben. Wechselintervall 120.000 km oder 4 Jahre. Kosten inkl. Spannrollen und Wasserpumpe 500–1.300 €.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, lautes Schlagen aus dem Motorraum, kein Neustart möglich.
Metallene Saugrohrklappen verharzen durch EGR-Ablagerungen und können abbrechen. Bruchstücke gelangen in den Brennraum und verursachen schwere Kolben- und Ventilschäden.
Symptome: Metallisches Klackern, plötzlicher Leistungsverlust, Motorfehlercodes im Saugrohrbereich, im schlimmsten Fall Motorstillstand.
Erste Generation Common-Rail-Injektoren des 2.4 JTD neigen zu interner Leckage: Kraftstoff entweicht am Nadelventil, statt eingespritzt zu werden. Folge: Raildruck fällt, Startprobleme und Leistungsverlust.
Symptome: Schlechtes Kaltstartverhalten, langer Anlasser-Zug, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Das EGR-Ventil verkokelt besonders bei Kurzstreckenbetrieb und Stadtfahrten. Folge sind Rucken im Teillastbereich, erhöhter Rußausstoß und Motorfehlermeldungen. Reinigung oder Austausch nötig.
Symptome: Rucken beim Beschleunigen, schwarzer Qualm aus dem Auspuff, Motorwarnleuchte (P0401/P0403), schwächere Leistung im unteren Drehzahlbereich.
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
