Lancia Thesis
Fünfzylinder-Saugmotor mit 170 PS. Kultivierter Lauf und ausreichend Leistung für die Oberklasse-Limousine. Zahnriemen und Wasserpumpe regelmäßig tauschen.
Noblesse mit Ausdauer
Der 2.4er Fünfzylinder läuft samtig und kultiviert — kein Sportler, aber ein echter Gentleman.
Motor-Schwachstellen 3
Der Zahnriemenwechsel am Lancia Thesis 2.4 20V (Benzin) ist aufwändig durch konstruktive Besonderheiten. Gleichzeitiger Ersatz der Wasserpumpe ist zwingend empfohlen.
Symptome: Kein direktes Symptom — präventiver Tausch alle 60.000 km empfohlen. Reißt der Riemen: Motorschaden
Die Wasserpumpe des Thesis 2.4 20V ist zahnriemengetrieben und muss beim Riemenwechsel zwingend mitgetauscht werden. Versagen der Pumpe führt zu Überhitzung.
Symptome: Kühlmittelverlust, steigender Temperaturzeiger, Quietschen, Motorkontrollleuchte
Besitzer dokumentieren 1 bis 1,5 Liter Ölverbrauch auf 3.000–4.000 km. Ursache sind verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Fiat toleriert laut Handbuch 400 g/1.000 km, realer Verbrauch kann deutlich darüber liegen.
Symptome: Ölstand sinkt spürbar zwischen Wartungen, leichte blaue Rauchfahne bei Kaltstart, kein äußeres Leck erkennbar.
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
