Lancia Thesis
Stärkere JTD-Variante mit 175 PS durch optimierte Turboaufladung. Gleiche Grundtechnik wie der 150-PS-Motor, aber höhere Belastung für Turbo und Injektoren.
Diesel mit Würde
Der stärkere 2.4 JTD gibt der Thesis spürbar mehr Leichtigkeit — Diesel-Drehmoment und Lancia-Luxus.
Motor-Schwachstellen 3
Der Fünfzylinder-Diesel ist ein Interferenzmotor: Zahnriemenriss verursacht Ventilkontakt und Totalschaden. Wechselintervall alle 120.000 km oder 5 Jahre. Beim Thesis durch den Längsträger im Motorraum schwer zugänglich.
Symptome: Keine Vorwarnung vor Riss. Bei verschlissenen Spannrollen gelegentlich Quietschen aus dem Riemenbereich.
Beim Lancia Thesis 3.2 V6 841G000 sind Zündspulenfehler typisch. Korrosion und Wärme schädigen die Spulen; Austausch einzelner Spulen ist verbreitet.
Symptome: Motorstottern, Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte, Vibrationen unter Last
Ventildeckeldichtungen des V6 werden undicht und verursachen Ölverlust. Ältere Elastomere verhärten und verlieren ihre Dichtwirkung bei hohen Betriebstemperaturen.
Symptome: Ölgeruch bei warmem Motor, Ölfilm auf Ventildeckeln, Öl auf Zündkerzen
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
