Lancia Thesis
Aufgebohrter V6 mit 230 PS als Topmotorisierung. Kräftig und laufruhig, aber Wartungs- und Ersatzteilkosten auf Premium-Niveau. Nur wenige Exemplare in Deutschland.
Gran Turismo aus Chivasso
Der 3.2 V6 ist das Herz der Thesis — druckvoller Antritt, kultivierter Klang, mühelos.
Motor-Schwachstellen 3
Der Zahnriemenwechsel am Thesis 2.0 Turbo 5-Zylinder ist konstruktionsbedingt extrem aufwändig. Der Längsträger macht den Zugang schwierig; Werkstattkosten 1.000–2.500 EUR. Wasserpumpe immer mitschöpfen.
Symptome: Kein direktes Symptom — präventiver Tausch alle 60.000 km zwingend. Riemenriss = Motorschaden
Die zahnriemengetriebene Wasserpumpe des 2.0 Turbo muss beim Zahnriemenwechsel zwingend mitgetauscht werden. Versagen der Pumpe führt zu sofortiger Überhitzung.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturanstieg, Quietschen, nach Versagen sofortige Überhitzung
Die Ölzulaufleitung zum Turbolader des Thesis 2.0 Turbo wird undicht und führt zu Ölverlust sowie Unterversorgung des Turbos. Frühzeitiger Austausch verhindert Turboschaden.
Symptome: Ölverlust, Rauch aus dem Motorraum, Ölgeruch, Pfeifgeräusch des Turbos
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Das Comfortronic-Getriebe wird fälschlicherweise als wartungsfrei vermarktet. Ohne Ölwechsel alle 60.000–80.000 km entstehen harte Schaltstöße und schließlich Getriebeausfall. Ersatz kostet 3.500–6.500 €.
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
