Lancia Thesis
Mittlere Leistungsstufe des Fünfzylinder-JTD mit 163 PS. Gleiche Grundtechnik wie der 150-PS-Motor, aber mit optimierter Ladedruckregelung. Injektoren und Turbo bei hoher Laufleistung prüfen.
Solider Einstiegsdiesel
Der 2.4 JTD leistet seinen Dienst ohne Ausrufezeichen — Interieur und Handarbeit machen den Unterschied.
Motor-Schwachstellen 3
Wie alle Thesis 5-Zylinder ist der Zahnriemenwechsel am 2.4 JTD Multijet extrem aufwändig. Empfehlung: Wasserpumpe und Spannrolle immer mitschöpfen. Kosten bis zu 2.500 EUR.
Symptome: Kein direktes Symptom — Präventivmaßnahme alle 120.000 km. Riemenriss führt zu Totalschaden
Die variablen Leitschaufeln des Turboladers verkoken durch EGR-Rußablagerungen. Bei Stadtbetrieb beschleunigt sich der Prozess. Leitschaufeln bleiben hängen, Ladedruck sinkt oder steigt unkontrolliert.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust bei mittleren Drehzahlen, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, gelegentlich Notlaufprogramm.
Das AGR-Ventil des 2.4 JTD Multijet Thesis verstopft durch Koks und muss gereinigt werden. Modellpflege-Stand hat empfindlicheren AGR als Vorgänger.
Symptome: Fehlerspeicher, Ruckeln, Leistungsabfall im mittleren Drehzahlbereich
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Das Gehäuse des EPB-Stellmotors reißt und lässt Feuchtigkeit ein. Das EPB-Relais im Kofferraum rechts kann durch Wassereintritt beschädigt werden. Bremssattel mit Aktuator ca. 600 € pro Seite.
Frühe Thesis-Baujahre (vor Aug. 2003) haben zahlreiche Kinderkrankheiten der CAN-Bus-Vernetzung. Lose Kontakte unter dem Fahrersitz und an der Verbindung von Vorder- und Rückleitung.
Das elektronische Skyhook-Dämpfungssystem fällt durch defekte Kondensatoren (220µF/50V und 470µF/35V) im Steuergerät aus. Das Steuergerät sitzt im Beifahrerfußraum. DIY-Reparatur unter 1 €, Werkstatt 300–800 €.
Der Gebläsemotor für Heizung und Klimaanlage fällt aus. Beim 3,0 V6 ist der Austausch besonders aufwendig. Ersatzteilversorgung zunehmend schwierig. Reparaturkosten 300–700 €.
Die Ablaufschläuche des optionalen Schiebedachs verstopfen oder brechen. Das poröse Material der A-Säulen-Abläufe reißt, was zu Wassereintritt in Innenraum und Fußraum führt.
Die Motorhaube rostet an der Falzkante zum Kotflügel, da die Schnittkanten beim Blechzuschnitt unverzinkt sind. Feuchtigkeit dringt in den Falz ein. Erscheint häufig schon nach 2-3 Jahren.
Wasserpumpen können ausfallen und führen zum Kühlwasserverlust. Die Pumpe ist beim 5-Zylinder-Turbo schwer zugänglich. Teile sind sehr teuer.
Das hohe Eigengewicht des Thesis führt zu überdurchschnittlichem Verschleiß der Bremsbeläge. Vordere Beläge müssen alle 30.000-40.000 km gewechselt werden.
Wasser dringt durch die Abdichtung rund um den verchromten Kennzeichenhalter in den Kofferraum ein. Die Elektronik der elektrischen Feststellbremse kann dadurch beschädigt werden.
