Land Rover Range Rover Sport
3,0-Liter-Nachfolger des 276DT mit denselben strukturellen Schwächen im Kurbelwellenlager. Steuerketten und Injektoren kommen als zusätzliche Problemfelder hinzu. Motortausch-Kosten von 6.000–12.000 EUR sind real. Sehr kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) zwingend. Nur mit vollständiger Dokumentation kaufen.
TDV6 L320: Alter Charakter in schwerem Rahmen
Der 3,0-Liter-V6 klingt angenehm und hat ausreichend Drehmomenet für den Range Rover Sport. Charakter vorhanden, Zuverlässigkeitsrisiken bekannt. Ein Motor für Liebhaber mit guten Werkstatt-Kenntnissen.
Motor-Schwachstellen 5
Der 306DT erbt die schmale Kurbelwellenkonstruktion des 276DT. Lagerschalen drehen sich im Betrieb und blockieren Ölgalerien. Service Bulletin SSM71816 deckt auch 3.0L-Versionen ab. Motorschaden kostet 6.000–12.000 EUR.
Symptome: Rhythmisches Klopfen aus dem unteren Motorblock (verstärkt unter Last), Öldruckverlust, metallische Partikel im Ölfilter
Ab ca. 80.000 km können Kettenspanner und Kettenführungen des 306DT verschleißen. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsignal. Unbeachtet droht Kettensprung und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorkontrollleuchte, P0008/P0016/P0017
Bestimmte Injektoren des 306DT können überfetten, was zu extremer Wärmeentwicklung im Zylinder und Kolbenschmelzen führt. Metallpartikel beschädigen im Folgeschaden andere Motorbauteile.
Symptome: Leistungsverlust einzelner Zylinder, raues Motorgeräusch, Fehlercodes einzelne Injektoren, metallische Geräusche
Der 306DT besitzt wie sein Vorgänger 276DT einen anfälligen Ölkühler. Öl-Kühlwasser-Vermischung ist möglich. Regelmäßige Inspektion des Kühlwassers auf Ölspuren wird empfohlen.
Symptome: Ölspuren im Kühlwasserbehälter, Kühlwasserverlust, Motorölstand steigt
Das Druckregulierventil der Ölpumpe kann versagen und zu unzureichendem Öldruck führen. Häufige Ölwechsel (max. 10.000 km Intervall) mit Qualitätsöl sind zwingend zur Vorbeugung.
Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche, Code P06DD (Öldruckregelung)
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Luftfederbälge der Hinterachse reißen an der Basis und verlieren Druck. Fahrzeug hängt nach dem Abstellen einseitig oder komplett durch. Ventilblock und Höhensensoren ebenfalls typische Ausfallpunkte ab ca. 100.000 km.
Vakuumpumpe versagt und unterbricht die Bremsservounterstützung. Fahrzeug wurde rückgerufen. Gefahr durch massiv erhöhten Bremskraftaufwand. Undichte Bremsleitungen an der Vorderachse ebenfalls bekannt.
Vordere untere Querlenker und deren Buchsen verschleißen durch das hohe Fahrzeuggewicht früh. Klopfen und Klonken bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Bremsen typisch. Vollständiger Armtausch empfohlen.
Elektronische Feststellbremse klemmt nach verschlissenen Bremsbelägen oder korrodierten Führungen. Fehlercode C1A00 (Steuermodul). Aktuatormodul muss oft komplett ersetzt werden. Betrifft vor allem 2006–2011.
Hinterachs-Differential verliert Öl ab ca. 100.000 km durch alternde Dichtungen. Bei Vernachlässigung drohen Lagerschäden. Ölaustritt am Differential sichtbar, oft begleitet von Ölbrennen-Geruch.
Ablaufschläuche des Panorama- oder Schiebedachs verstopfen durch Laub und Schmutz. Wasser läuft in die Fahrgastzelle und kann Steuergeräte unter den Sitzen beschädigen. Typisch bei 2005–2009-Modellen.
Türschloss-Mechanismus defekt — Türen lassen sich nicht korrekt ver- oder entriegeln. Versiegelte Einheit muss komplett getauscht werden. Rückruf für unbeabsichtigtes Öffnen während der Fahrt bei bestimmten Baujahren.
Facelift-Modelle ab 2010 zeigen erhöhte Batteriefehler durch mehr Stromverbraucher. Pixelausfälle im Kombiinstrument-Display bekannt. Korrodierte Massepunkte als häufige Ursache für Fehlermeldungskaskaden.
Berichte & Tests
Luftfederung und Fahrwerk des Range Rover Sport L320 sind ausgesprochen anfällig.