Land Rover Range Rover Sport L320
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
517 PS
Range Rover Sport · Benzin
Sport 5.0 SC L320: Brüllender Kompressor-Brite
Legendär!190 PS
2.7L V6 TDV6 Diesel Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover Sport L320 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 190 PS bis 575 PS.
Berüchtigter Land Rover 2,7-Liter-V6-Diesel mit systematischer Schwäche im Kurbelwellenlager-Design (Service Bulletin SSM71816 dokumentiert). Ölkühler-Leck (Öl/Kühlwasser-Vermischung) ist das Markenzeichen dieses Motors. Nur mit lückenloser Wartungshistorie und nachgewiesenem Ölkühler-Check kaufen. Kurze Ölwechselintervalle (max. 10.000 km) sind Pflicht.
- !! Ölkühler-Leck: Öl-Kühlwasser-Vermischung ab 150.000 km
Der Ölkühler des 276DT ist legendär anfällig für interne Leckagen. Motoröl gelangt ins Kühlwasser oder umgekehrt. Schokoladenförmige Emulsion im Kühlerdeckel ist ein Warnsignal. Unbehandelt droht Motorschaden.
Symptome: Braune Emulsion im Kühlwasserbehälter, Kühlwasserverlust ohne sichtbare externe Leckage, Öltemperaturanstieg - !! Kurbelwellenlagerschaden durch Konstruktionsschwäche ab 180.000 km
Bekannter Konstruktionsfehler: Die Kurbelwelle kann zwischen dem zweiten und dritten Hauptlager brechen. Lagerschalen drehen sich im Betrieb und blockieren Ölkanäle — Ölmangel führt zum Motorschaden. LR-Servicebulettin SSM71816 dokumentiert den Fehler.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem Motorblock (verstärkt unter Last), Öldruckwarnleuchte, metallische Späne im Ölfilter - !! Injektor-Dichtring-Leck beschleunigt Lagerverschleiß ab 120.000 km
Undichte Injektordichtringe lassen Kraftstoff in das Motoröl gelangen. Dies verdünnt das Motoröl und beschleunigt den Lagerverschleiß erheblich. Die Kombination aus Ölkühler-Leck und Injektorproblemen führt häufig zum Totalschaden.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Öl, Ölstand steigt an (Kraftstoff im Öl), erhöhter Lagergeräusch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3,0-Liter-Nachfolger des 276DT mit denselben strukturellen Schwächen im Kurbelwellenlager. Steuerketten und Injektoren kommen als zusätzliche Problemfelder hinzu. Motortausch-Kosten von 6.000–12.000 EUR sind real. Sehr kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) zwingend. Nur mit vollständiger Dokumentation kaufen.
- !! Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche ab 180.000 km
Der 306DT erbt die schmale Kurbelwellenkonstruktion des 276DT. Lagerschalen drehen sich im Betrieb und blockieren Ölgalerien. Service Bulletin SSM71816 deckt auch 3.0L-Versionen ab. Motorschaden kostet 6.000–12.000 EUR.
Symptome: Rhythmisches Klopfen aus dem unteren Motorblock (verstärkt unter Last), Öldruckverlust, metallische Partikel im Ölfilter - !! Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß ab 100.000 km
Ab ca. 80.000 km können Kettenspanner und Kettenführungen des 306DT verschleißen. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsignal. Unbeachtet droht Kettensprung und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorkontrollleuchte, P0008/P0016/P0017 - !! Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden ab 140.000 km
Bestimmte Injektoren des 306DT können überfetten, was zu extremer Wärmeentwicklung im Zylinder und Kolbenschmelzen führt. Metallpartikel beschädigen im Folgeschaden andere Motorbauteile.
Symptome: Leistungsverlust einzelner Zylinder, raues Motorgeräusch, Fehlercodes einzelne Injektoren, metallische Geräusche
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3,6-Liter-V8-Diesel mit empfindlichen Siemens-Piezo-Injektoren. Der wassergekühlte AGR-Kühler kann über Jahre Kühlwasser in den Ladeluftkühler abgeben — bis der Motor schlagartig versagt. Hochdruckpumpe und Injektoren sind die häufigsten Kostenstellen. Hochwertige Wartung zwingend.
- !! Piezo-Injektor-Ausfall (häufig 4 von 8) ab 130.000 km
Die Siemens-Piezo-Injektoren des 368DT sind sehr empfindlich und teuer. Bei Prüfungen stellen sich häufig mehrere Injektoren als defekt heraus (dokumentiert: 4 von 8 Injektoren). Neue Injektoren kosten ca. 500 EUR pro Stück.
Symptome: Rauer Motorlauf, Fehlercodes einzelner Zylinder, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motornotlauf - !! Hochdruckpumpe Versagen mit Systemdruckverlust ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des 368DT neigt zum Versagen. Fahrzeuge gehen in den Limp-Home-Modus nach 12–15 km Fahrt. Diagnosecodes für zu niedrigen Kraftstoffrail-Druck sind typisch.
Symptome: Motornotlauf nach wenigen Kilometern, schwerer Start, Fehlercodes Kraftstoffrail-Druck zu niedrig - !! AGR-Kühler Leck: Kühlwasser in Ladeluftkühler ab 100.000 km
Der wassergekühlte AGR-Kühler kann Kühlwasser in den Ladeluftkühler abgeben. Das Kühlwasser füllt den Intercooler über ca. 3 Jahre schleichend auf, bis es über den Turbo in den Motor gelangt und einen schweren Motorschaden verursacht.
Symptome: Sporadischer Leistungsverlust, weißer Rauch, nach Jahren: schlagartiger Motor-Ausfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 5,0-Liter-V8 (Sauger) ohne Kompressor. Steuerkette und Führungen sind die bekannte Schwachstelle ab ca. 130.000 km. Kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) reduzieren das Risiko erheblich. Kühlmittelleitungen aus Kunststoff präventiv auf Aluminiumrohre tauschen. Charakter: kultivierter V8 mit ordentlicher Leistungsentfaltung.
- !! Steuerketten-Führungen und Spanner brechen ab 130.000 km
Der AJ133 5.0L V8 (Sauger) ist bekannt für vorzeitigen Verschleiß der Kunststoff-Kettenführungen und hydraulischen Spanner. Der Defekt tritt oft ab 120.000–150.000 km auf. Ursache häufig verlängertes Ölwechselintervall.
Symptome: Rasseln/Klopfen beim Kaltstart, P0008/P0016/P0017, Motorleuchte, Leistungsverlust - !! Plastik-Kühlmittelleitungen spröde ab 110.000 km
Wie beim Kompressor-V8 neigen auch beim Sauger-V8 die zahlreichen Kunststoffkühlmittelleitungen und -anschlüsse zum Spröden und Reißen. Vorabwechsel auf Metallrohre (Euro AMP Kit) sehr empfohlen.
Symptome: Schlagartiger Kühlwasserverlust, Überhitzungsanzeige, Dampf aus Motorraum - !! Zündspulen-Ausfall und Zündkerzen-Verschleiß ab 100.000 km
Zündspulen des 5.0 V8 neigen zum Ausfall, oft in Kombination mit verölten Zündkerzen (durch Ventilschaftdichtungen). Rauer Motorlauf und Fehlzündungscodes auf mehreren Zylindern gleichzeitig sind typisch.
Symptome: Rauer Motorlauf, P030X Fehlzündungscodes, Motorleuchte, verölte Zündkerzen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
5,0-Liter-V8 Supercharged mit exzellenter Leistung, aber bekannten Schwachstellen. Steuerkettensatz-Erneuerung ist faktisch eine Frage des Wann, nicht des Ob. Kompressor-Kupplung und Kühlmittelleitungen sind weitere Kostenstellen. Unterhaltskosten sind erheblich — nur mit vollständiger Dokumentation und niedrigen Laufleistungen vertretbar.
- !! Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen ab 110.000 km
Das kritischste Problem des 508PS: Kunststoff-Kettenführungen und Hydraulikspanner versagen ab ca. 100.000 km — besonders schnell beim Kompressor durch die höhere Motorlast. Vollständige Reparatur kostet 6.000–10.000 EUR.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (> 5s), P0008/P0016/P0017, Motorleuchte, Leistungsverlust - !! Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt ab 100.000 km
Mehrere Kunststoffkühlmittelleitungen (Cross-Over-Rohre, Thermostatgehäuse) unter und hinter dem Kompressor werden durch Wärmewechsel-Belastung spröde. Schlagartiger Ausfall führt oft zu Motorschaden bevor der Fahrer reagieren kann.
Symptome: Plötzlicher Kühlwasserverlust, Überhitzungswarnung, Dampf, Motornotlauf - !! Kompressor-Torsionskupplung verschleißt ab 90.000 km
Die Torsionskupplung des Eaton-Kompressors aus Kunststoff und Metallfeder bricht mit der Zeit auseinander. Land Rover hat ein TSB herausgegeben. Das Rasseln klingt wie Kieselsteine im Kompressor, verschwindet bei höherer Last.
Symptome: Rasseln aus dem Kompressor bei Leerlauf (klingt wie Steine im Gebläse), nachlassende Kompressorleistung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,2-Liter-V8 Kompressor mit Leistung, aber mehreren kritischen Schwachstellen. Das Kühlmittelrohr unter dem Kompressor kann schlagartig reißen und zu Motorschaden führen — präventiver Austausch auf Alu-Rohre dringend empfohlen. Kompressor-Torsionskupplung verschleißt ab ca. 90.000 km. Hohe Unterhaltskosten einplanen.
- !! Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt ab 100.000 km
Das hinter und unter dem Kompressor verlaufende Kühlmittelrohr aus Kunststoff reißt durch Wärmezyklus-bedingte Sprödigkeit. Der Kühlwasserverlust tritt schlagartig auf — bis zur Überhitzungswarnung ist es meist zu spät.
Symptome: Schlagartiger Kühlwasserverlust, Überhitzungswarnung, Dampf, Motorschaden bei verzögerter Reaktion - !! Kompressor-Nase: Lager und Kupplung verschleißen ab 90.000 km
Das Eaton-Kompressor-Kupplungselement aus Kunststoff/Metall verschleißt und gibt nach. Schleifgeräusche aus dem Kompressor oder bei Leerlauf auf Lagerausfall hindeuten. Land Rover hat ein TSB zu diesem Thema herausgegeben.
Symptome: Schleifende oder rasselnde Geräusche aus dem Kompressor, Ruckeln bei Beschleunigung, Leistungsverlust - !! Steuerkette und Führungen Verschleiß ab 130.000 km
Wie der Sauger-V8 besitzt auch der 4.2 SC Steuerketten mit Kunststoffführungen die verschleißen können. Kaltstart-Rasseln ist das typische Warnsignal. Bei verpasster Inspektion droht Kettensprung.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte P0008/P0016, Leistungsverlust
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederbälge undicht Luftfederbälge der Hinterachse reißen an der Basis und verlieren Druck. Fahrzeug hängt nach dem Abstellen einseitig oder komplett durch. Ventilblock und Höhensensoren ebenfalls typische Ausfallpunkte ab ca. 100.000 km. Symptome: Fahrzeug steht nach Abstellen uneben, langsames Anheben beim Start, Kompressor läuft dauerhaft ab 110.000 km | Teuer | |
| Vordere Querlenker verschlissen Vordere untere Querlenker und deren Buchsen verschleißen durch das hohe Fahrzeuggewicht früh. Klopfen und Klonken bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Bremsen typisch. Vollständiger Armtausch empfohlen. Symptome: Klopfen vorn bei langsamer Fahrt oder beim Bremsen, unruhige Geradeausfahrt ab 90.000 km | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test
Luftfederung und Fahrwerk des Range Rover Sport L320 sind ausgesprochen anfällig.
2019-06Alternativen
Ford Explorer V
Großer SUV (2011–2019)
Lexus GX J150
Großer SUV (2010–2023)
Nissan Pathfinder R51-FL
Großer SUV (2010–2014)
Porsche Cayenne 92A
Großer SUV (2010–2017)
VW Touareg II
Großer SUV (2010–2018)
BMW X5 M E70
Großer SUV (2009–2013)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover Sport L320 (2005–2013) sind insgesamt 37 Schwachstellen dokumentiert — davon 29 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: 276DT (2.7L V6 TDV6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), AJ33S (4.2L V8 Supercharged), 508PS (5.0L V8 Supercharged). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Getriebe.
Range Rover Sport (276DT, 2005–2009) — Finger weg!: Ölkühler-Leck: Öl-Kühlwasser-Vermischung, Kurbelwellenlagerschaden durch Konstruktionsschwäche, Injektor-Dichtring-Leck beschleunigt Lagerverschleiß. Leistung: 190 PS.
Range Rover Sport (368DT, 2007–2010) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Ausfall (häufig 4 von 8), Hochdruckpumpe Versagen mit Systemdruckverlust, AGR-Kühler Leck: Kühlwasser in Ladeluftkühler. Leistung: 272 PS.
Range Rover Sport (306DT, 2009–2011) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 245 PS.
Range Rover Sport (306DT, 2012–2013) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 249–258 PS.
Range Rover Sport (306DT, 2012–2013) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 211 PS.
Range Rover Sport (AJ33S, 2005–2009) — Finger weg!: Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Kompressor-Nase: Lager und Kupplung verschleißen, Steuerkette und Führungen Verschleiß. Leistung: 390 PS.
Range Rover Sport (508PN, 2009–2013) — Aufpassen: Steuerketten-Führungen und Spanner brechen, Plastik-Kühlmittelleitungen spröde, Zündspulen-Ausfall und Zündkerzen-Verschleiß. Leistung: 375 PS.
Range Rover Sport (508PS, 2009–2013) — Finger weg!: Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen, Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Kompressor-Torsionskupplung verschleißt. Leistung: 510 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover Sport achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover Sport L320? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover Sport L320 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover Sport L320 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover Sport L320 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover Sport L320? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr