Mazda CX-60 KH — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der CX-60 KH (2022–heute) ist Mazdas ambitioniertester SUV — erste RWD-Plattform seit dem Cosmo, erster PHEV, erstmals 3.3-Liter-Reihensechser-Diesel. Aber die Erstserien-Kinderkrankheiten haben Mazdas Ruf ordentlich zerkratzt.
Die Rückruf-Situation: Fünf Rückrufe in drei Jahren — alle kostenlose Software-Updates, kein Schrauben. Motor+E-Motor-Abschaltung bei PHEV (29.470 Fzg.), HV-Batterie-Kühlung defekt, Lenkwiderstand-Schwankung, Motor startet nach Idle-Stop nicht, Getriebe reagiert nicht auf Gas. Das klingt dramatisch, ist aber alles Software — kein mechanisches Versagen.
Motorwahl: Der D33-DPTS">D33-DPTS 3.3 Reihensechser-Diesel (147–187 kW) ist die zuverlässigere Wahl — Forum-Konsens: "nimm den Diesel". Der PY-VPS-PHEV 2.5 PHEV (241 kW) hat die meisten Rückrufe und Software-Probleme. Antriebswellen-Vibration bei 50–70 km/h und knarzende Vorderachse bei scharfem Einlenken sind mechanische Themen die auch den Diesel betreffen. Infotainment: Software-Abstürze und Bugs, wird per OTA besser.
Probefahrt: Getriebe bei niedrigem Tempo: ruckelt es beim 1→2 Gangwechsel? Lenkung: schwankt der Widerstand? Vibration bei 50–70 km/h (Antriebswelle). PHEV: alle Warnleuchten? Rückrufe per FIN klären.
Marktstand 2026: Diesel ab 30.000 EUR. PHEV ab 35.000 EUR (starker Wertverlust). Neupreis 47.000–57.000 EUR.
Insider-Pick: 3.3 Diesel (D33-DPTS">D33-DPTS) RWD ab 2024 — nach den meisten Software-Fixes, ohne PHEV-Komplexität. Oder auf 2025er warten (Mazda hat Nachbesserungen angekündigt).
Motoren-Übersicht
Der Mazda CX-60 KH ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 200 PS bis 327 PS.
Der 2.5 e-SkyActiv PHEV kombiniert einen Vierzylinder-Sauger mit E-Motor und einer 17,8-kWh-Antriebsbatterie. Das gravierendste Thema ist ein Rückruf wegen unerwarteter Motorabschaltung: Eine fälschliche Isolationsfehler-Erkennung kann das Hybridsystem lahmlegen, sodass nach dem Anhalten kein Wiederanfahren möglich ist. Dazu kommen ruckelnde Lastwechsel zwischen E- und Verbrennerbetrieb (Achtgang-Lamellenkupplung), Antriebswellen-Vibrationen, ein Getriebe-Software-Rückruf und eine sich im Stand entladende 12V-Batterie. Vor dem Kauf alle Rückrufe per FIN prüfen — die meisten werden per Software behoben.
- !! Rückruf: Unerwartete Motorabschaltung
Ein Software-Fehler im Hybrid-Steuergerät kann den Antrieb unerwartet abschalten oder im EV-Betrieb zum Leistungsverlust führen. Betroffen sind frühe PHEV-Baujahre — in Europa der CX-60/CX-80 (Rückruf 2022), in den USA der CX-90/CX-70 (NHTSA 6323J, 7024J, 7124J). Mazda spielt kostenlos Software-Updates ein.
Symptome: Motor schaltet sich während der Fahrt ab, ruckartiger Übergang in EV-Modus, Fehlermeldung im Kombiinstrument, Leistungsverlust. - !! Rückruf: Getriebe-Software Schaltlogik
Fehlerhafte Getriebe-Software kann zu unbeabsichtigtem Herausschalten aus dem Gang führen. Rückruf betrifft CX-60 PHEV und Diesel-Varianten der ersten Produktionsjahre.
Symptome: Getriebe schaltet ungewollt in Neutral, Verlust der Antriebskraft, Getriebe-Warnleuchte, ruckartiges Schalten. - !! Ruckeln beim Übergang Elektro/Verbrenner
Der Übergang zwischen reinem E-Antrieb und Verbrenner-Zuschaltung erzeugt spürbares Ruckeln. Betrifft niedrige Geschwindigkeiten und leichte Beschleunigung. Software-Updates verbessern, beseitigen das Problem aber nicht vollständig.
Symptome: Deutlicher Ruck beim Zuschalten des Verbrennungsmotors, besonders bei 30–50 km/h, Getrieberuckeln bei langsamer Fahrt.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.3 e-SkyActiv-D ist ein moderner Reihensechszylinder-Diesel mit 48V-Mildhybrid — kultiviert, kräftig und sparsam für seine Größe. Da er neu ist, liegen die meisten Beanstandungen außerhalb des Verbrennungsteils: ruckartiges Verhalten der Achtgang-Automatik mit Lamellenkupplung (Rückrufe und Software-Updates), ein klassisches Anfahrklopfen, das Mazda als konstruktionsbedingt einstuft, sowie ein PCM-Software-Rückruf für Startverweigerung und Display-Ausfall. Am Motor selbst ist die AdBlue-/SCR-Dosierung das Hauptthema; die 12V-Versorgung kann sich entladen, da es keine klassische Lichtmaschine gibt. Mechanisch wirkt der Block solide, Langzeitdaten fehlen aber noch.
- !! Rückruf: Startverweigerung / Display-Ausfall (PCM-Software) ab 15.000 km
Rückruf AP049A (rund 2.283 Fahrzeuge in Deutschland, Bauzeit 2022–2023): Eine fehlerhafte PCM-Ausfall-Erkennungslogik und der Mildhybrid-Relaiskreis können dazu führen, dass der Motor nicht startet, das Kombiinstrument schwarz bleibt oder das Fahrzeug in Neutral verharrt. Behebung per Software-Update.
Symptome: Motor startet nicht, Instrumententafel/Display bleibt schwarz, Kamerabilder fehlen. - !! AdBlue-Dosierpumpe defekt ab 60.000 km
Die AdBlue-Dosierpumpe kann bei Kurzstreckenbetrieb auskristallisieren und verstopfen. SCR-Katalysator-Effizienz sinkt, Motorleistung wird reduziert. Erstmals bei Mazda mit SCR-System.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Leistungsreduzierung nach 1.000 km, Motor startet nach Countdown nicht mehr, erhöhte NOx-Emissionen. - !! Rückruf: Getriebe-Software 8-Gang-Automatik
Die neue 8-Gang-Automatik (Aisin) hatte Software-Probleme mit der Schaltlogik beim Rangieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Mehrere Rückrufe in 2022–2023.
Symptome: Ruckeln beim Rangieren, verzögertes Einlegen der Gänge, ungewolltes Herausschalten, Getriebe-Warnleuchte.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.3 e-SkyActiv-D ist ein moderner Reihensechszylinder-Diesel mit 48V-Mildhybrid — kultiviert, kräftig und sparsam für seine Größe. Da er neu ist, liegen die meisten Beanstandungen außerhalb des Verbrennungsteils: ruckartiges Verhalten der Achtgang-Automatik mit Lamellenkupplung (Rückrufe und Software-Updates), ein klassisches Anfahrklopfen, das Mazda als konstruktionsbedingt einstuft, sowie ein PCM-Software-Rückruf für Startverweigerung und Display-Ausfall. Am Motor selbst ist die AdBlue-/SCR-Dosierung das Hauptthema; die 12V-Versorgung kann sich entladen, da es keine klassische Lichtmaschine gibt. Mechanisch wirkt der Block solide, Langzeitdaten fehlen aber noch.
- !! Rückruf: Startverweigerung / Display-Ausfall (PCM-Software) ab 15.000 km
Rückruf AP049A (rund 2.283 Fahrzeuge in Deutschland, Bauzeit 2022–2023): Eine fehlerhafte PCM-Ausfall-Erkennungslogik und der Mildhybrid-Relaiskreis können dazu führen, dass der Motor nicht startet, das Kombiinstrument schwarz bleibt oder das Fahrzeug in Neutral verharrt. Behebung per Software-Update.
Symptome: Motor startet nicht, Instrumententafel/Display bleibt schwarz, Kamerabilder fehlen. - !! AdBlue-Dosierpumpe defekt ab 60.000 km
Die AdBlue-Dosierpumpe kann bei Kurzstreckenbetrieb auskristallisieren und verstopfen. SCR-Katalysator-Effizienz sinkt, Motorleistung wird reduziert. Erstmals bei Mazda mit SCR-System.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, Leistungsreduzierung nach 1.000 km, Motor startet nach Countdown nicht mehr, erhöhte NOx-Emissionen. - !! Rückruf: Getriebe-Software 8-Gang-Automatik
Die neue 8-Gang-Automatik (Aisin) hatte Software-Probleme mit der Schaltlogik beim Rangieren und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Mehrere Rückrufe in 2022–2023.
Symptome: Ruckeln beim Rangieren, verzögertes Einlegen der Gänge, ungewolltes Herausschalten, Getriebe-Warnleuchte.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf PHEV: HV-Batterie-Kühlung kann ausfallen Beim CX-60 PHEV kann eine fehlerhafte Software der Dash-ESU zu Kühlungsausfall der Hochvoltbatterie, Entfrosterausfall und Vortriebsverlust führen. Europaweit ca. 42.000 Fahrzeuge betroffen. Symptome: Warnmeldung zur Hochvoltbatterie, Entfroster funktioniert nicht, Fahrzeug verliert Antriebskraft, Fehlermeldungen zur 12V-Batterie | Günstig | |
| Rückruf: Ausfall Entfrostung, Sicherheitsgurtwarnung und 360°-Ansicht Aufgrund von Softwarefehlern kann es beim Starten des Fahrzeugs zu Warnmeldungen kommen und außerdem die Funktion der folgenden Systeme beeinträchtigen: Hochspannungsbatterie-Kühlsystem des PHEV, Scheibenentfrostung, Sicherheitsgurtwarnung, 360°-Sichtmonitor | ||
| Rückruf: Temperaturanstieg im PHEV-Systemwechselrichter Temperaturanstieg im PHEV-Systemwechselrichter führt zum Antriebsausfall. Unsachgemäße Verarbeitungslogik im Kamerasteuermodul führt zu flackernden oder keiner Anzeige der Kamerabilder rechts, links und hinten. Das Abschalten des Motors und des Elektromotors kann zu einem Verlust der Fahrleistung führen und das Risiko eines Unfalls erhöhen. Der Verlust der Bilder der Kamera kann das Unfallrisiko e | ||
| Rückruf: Fahrzeug reagiert nicht mehr auf Gaspedal nach Stop Fehlerhafte Getriebesteuerungssoftware kann dazu führen, dass der CX-60 nach einem vollständigen Stop nicht mehr auf das Gaspedal reagiert. Betrifft 3.808 deutsche Fahrzeuge. KBA-Rückruf 14131R/AR043A. Symptome: Fahrzeug fährt nach Abbremsen nicht mehr an, kein Antrieb trotz Gasgeben, gefährliche Situation an Kreuzungen | Günstig | |
| Rückruf: Erhöhter Lenkwiderstand durch mangelnde Schmierung Im Lenkgetriebe des CX-60 kann Schmiermittel austreten, was zu erhöhtem Widerstand beim Lenken führt. 15.126 deutsche Fahrzeuge betroffen (Baujahr 2022–2023). KBA-Rückruf AR001A. Symptome: Lenkung ist schwergängig oder ruckt, erhöhter Kraftaufwand beim Lenken, ungleichmäßiger Lenkwiderstand | Günstig |
Alternativen
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Ford Bronco 6th Gen
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Nissan X-Trail T33
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Weiter stöbern
Alle Mazda Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mazda CX-60 KH (2022–2024) sind insgesamt 18 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: PY-VPS-PHEV (2.5L e-SkyActiv PHEV). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Fahrwerk, Elektronik.
CX-60 (PY-VPS-PHEV, 2022–2024) — Finger weg!: Rückruf: Unerwartete Motorabschaltung, Rückruf: Getriebe-Software Schaltlogik, Ruckeln beim Übergang Elektro/Verbrenner. Leistung: 192 PS.
CX-60 (D33-DPTS, 2022–2024) — Aufpassen: Rückruf: Startverweigerung / Display-Ausfall (PCM-Software), AdBlue-Dosierpumpe defekt, Rückruf: Getriebe-Software 8-Gang-Automatik. Leistung: 200 PS.
CX-60 (D33-DPTS, 2022–2024) — Aufpassen: Rückruf: Startverweigerung / Display-Ausfall (PCM-Software), AdBlue-Dosierpumpe defekt, Rückruf: Getriebe-Software 8-Gang-Automatik. Leistung: 254 PS.
Worauf beim Mazda CX-60 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mazda CX-60 KH? +
Worauf muss ich beim Mazda CX-60 KH Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mazda CX-60 KH Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mazda CX-60 KH als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mazda CX-60 KH? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr