Mazda 3
2.0-Liter SkyActiv-G mit 24V-Mildhybridsystem. Reduziert Verbrauch durch Rekuperation und Start-Stopp-Unterstützung.
Ausgewogen motorisiert
Genug Leistung für den Alltag und flüssiges Mitschwimmen. Das agile Fahrwerk hebt den 3er über die Konkurrenz, aber der Motor bremst den Spaß.
Motor-Schwachstellen 4
Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern lagern sich Verbrennungsrückstände an den Einlassventilen ab. PCV-Öldampf backt bei Hitze auf. Ab ca. 80.000–120.000 km merkbar.
Symptome: Rauer Leerlauf, Kaltstart-Aussetzer, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Bei extremer Kälte nach langer Standzeit verhärten die Gummielemente der Motorlager, was zu Karosserievibrationen führt. Mazda dokumentierte das Problem unter Service-Information R046/19.
Symptome: Vibrationen im Innenraum bei Kälte nach längerer Standzeit, verschwindet nach Erwärmung des Motors
Identisch zum nicht-hybriden PE-VPS: mangelhafte hydraulische Ventilstößel erzeugen ab ca. 30.000–40.000 km Klopfgeräusche. Überarbeitete HLA verfügbar (ab Frühjahr 2022). Garantiereparatur bei jüngeren Fahrzeugen.
Symptome: Tiefes Klackern bei warmem Motor im Leerlauf. Geräusch kann durch Abklemmen des Öldrucksensors lokalisiert werden.
Der Keilrippenriemen des integrierten Startergenerators im M-Hybrid-System kann bei Verschleiß quietschen. Einfacher Austausch mit Gates-Riemen, günstiger Eigenreparatur möglich. Frühwartung ab ca. 60.000 km empfohlen.
Symptome: Pfeif- oder Quietschgeräusch aus dem Motorraum, besonders beim Anlassen oder bei Laständerungen. Kann auch als Riemenschleifton auftreten.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Mikrorisse im Kraftstoffpumpen-Flügelrad können dazu führen, dass Kraftstoff eindringt und das Rad aufquillt. Der Motor kann dadurch absterben oder sich nicht mehr starten lassen. Betroffen: Baujahre 2019–2020.
Das i-Activsense System zeigt die Meldung 'Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme teilweise deaktiviert'. Häufige Ursachen sind Kamera- oder Radarverschmutzung, Sonnenblendung oder Softwareprobleme. Fehler wird oft nicht gespeichert.
Bereits nach wenigen Wintermonaten zeigen Auspuffanlage und Radschrauben starken Oberflächenrost. Mazda spart bei der Oberflächenbehandlung, besonders die 17-mm-Radmuttern sind schlecht verchromt.
TÜV-Prüfer beanstanden beim BP regelmäßig die Frontbeleuchtung und Bremsscheiben. Bremsscheiben müssen häufiger als klassendurchschnittlich erneuert werden. Scheinwerfer zeigen Ausfälle und Fehlausrichtungen.
Bei sehr niedrigen Temperaturen entwickeln die Gummiblöcke der Motorlager unangenehme Vibrationen. Mazda dokumentierte das Problem unter Service Information R046/19. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge der Erstzulassung 2019–2021.
Kabel der Wickelfeder (Airbag-Modul/Lenkrad) scheuert und erzeugt metallisches Schaben oder Knacken beim Lenkeinschlag. Problem seit 2019 dokumentiert, tritt aber auch an Fahrzeugen aus späteren Baujahren auf.
Eine defekte Lüftungsklappe im Heizungskasten vibriert bei 2500-3000 U/min und erzeugt laute Innenraumgeräusche. Loses Kunststoffdekor im Handschuhfach-Bereich verstärkt Klappergeräusche. Heizungskasten-Tausch kostet bis zu 3.000 €.
Das digitale Kombiinstrument zeigt Pixelfehler oder Ausfälle einzelner Displaybereiche. Das Problem ist bei Mazda bekannt und wird von Werkstätten im Rahmen von Kulanz oder Garantie durch Tausch des Instruments behoben.
Berichte & Tests
Die aktuelle Generation überzeugt bei der HU mit 92 % mängelfreien Fahrzeugen. Einzig die Fußbremse fällt etwas häufiger auf.
Der aktuelle Mazda3 gehört zu den zuverlässigsten Kompakten in der ADAC-Pannenstatistik.