Mazda 3 BP

1.8-Liter SkyActiv-D mit niedrigem Verdichtungsverhältnis. Kompakter Diesel für kleinere Modelle mit gutem Drehmoment im unteren Bereich.

• !! DPF-Probleme bei Kurzstrecke ab 130.000 km

  Auch der 1.8 SkyActiv-D neigt bei überwiegend städtischem Kurzstreckenbetrieb zu unvollständiger DPF-Regeneration. Kraftstoff gelangt ins Öl und verringert die Schmierwirkung.

  Symptome: DPF-Warnung im Kombiinstrument, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag über Dipstick-MAX-Marke.
  300–2.500 €
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• !! Kraftstoffeintrag ins Motoröl ab 25.000 km

  Wie alle SkyActiv-D-Generationen neigt der 1.8er zu Ölverdünnung durch häufige DPF-Nacheinspritzungen. Regelmäßige Ölanalysen empfohlen, verkürzte Wechselintervalle nötig.

  Symptome: Ölstand über MAX, Kraftstoffgeruch beim Ölmessen, Bordcomputer zeigt verkürztes Wechselintervall an, Öl wirkt dünnflüssig.
  80–300 €
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• !! AGR-Ventil-Ausfall ab 80.000 km

  Einzelne Berichte über AGR-Ventil-Versagen beim 1.8 SkyActiv-D, mitunter schon bei geringer Laufleistung. Ersatz löst das Problem, da Reinigung allein nicht ausreicht.

  Symptome: Motorwarnung, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Fehlercodes im Bereich P0404/P042E/P1412, mitunter sichtbarer Rauch.
  200–800 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2.0-Liter SkyActiv-G mit 13:1 Verdichtung und Kettenantrieb. Kerntriebwerk der SkyActiv-Flotte mit breiter Leistungspalette von 88 bis 121 kW.

• !! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 110.000 km

  Direkteinspritzer-typische Verkokung der Einlassventile durch Ölnebel der Kurbelgehäuseentlüftung. Tritt typischerweise zwischen 100.000–160.000 km auf. Walnut-Blasting ist einzig dauerhafte Lösung.

  Symptome: Ruckeln beim Kaltstart mit Fehlzündungscodes P0300-P0304, träge Gasannahme, erhöhter Verbrauch
  185–800 €
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• !! Niedriger Öldruck — Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe ab 80.000 km

  Besonders bei frühen Baujahren 2012–2014 kann Schmutz im Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe den Öldruck senken. Anhaltend niedriger Öldruck beschleunigt Lagerverschleiß erheblich.

  Symptome: Öldruckwarnleuchte leuchtet auf, Klopfgeräusche im Motorbereich, erhöhter Motorlärm bei niedrigen Drehzahlen
  350–700 €
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• ! Defektes Kühlmittelregelventil (Thermostat)

  Fertigungsabweichung im elektrischen Kühlmittelregelventil lässt Kühlmittel in trockene Kammer eindringen. Ventil öffnet zu früh. TSI R054-21 betrifft alle SkyActiv-G Motoren.

  Symptome: Verlängerte Warmlaufphase, blaue Kühlmittelwarnleuchte, schlechte Heizleistung bei Standgas
  150–400 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2.0-Liter SkyActiv-G mit 24V-Mildhybridsystem. Reduziert Verbrauch durch Rekuperation und Start-Stopp-Unterstützung.

• ! Verkokung der Einlassventile ab 100.000 km

  Wie bei allen Benzin-Direkteinspritzern lagern sich Verbrennungsrückstände an den Einlassventilen ab. PCV-Öldampf backt bei Hitze auf. Ab ca. 80.000–120.000 km merkbar.

  Symptome: Rauer Leerlauf, Kaltstart-Aussetzer, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
  300–600 €
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• ! Motorlager verhärten bei Kälte

  Bei extremer Kälte nach langer Standzeit verhärten die Gummielemente der Motorlager, was zu Karosserievibrationen führt. Mazda dokumentierte das Problem unter Service-Information R046/19.

  Symptome: Vibrationen im Innenraum bei Kälte nach längerer Standzeit, verschwindet nach Erwärmung des Motors
  200–500 €
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• ! Hydraulische Ventilstößel klopfen ab 40.000 km

  Identisch zum nicht-hybriden PE-VPS: mangelhafte hydraulische Ventilstößel erzeugen ab ca. 30.000–40.000 km Klopfgeräusche. Überarbeitete HLA verfügbar (ab Frühjahr 2022). Garantiereparatur bei jüngeren Fahrzeugen.

  Symptome: Tiefes Klackern bei warmem Motor im Leerlauf. Geräusch kann durch Abklemmen des Öldrucksensors lokalisiert werden.
  200–600 €
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+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

2.0-Liter mit Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) — Kompressionszündung bei Benzin. Kombiniert Diesel-Effizienz mit Benziner-Drehfreude, immer mit 24V-Mildhybrid.

• !! Rückruf PCM Luft-Kraftstoff-Gemisch

  PCM konnte falsches Luft-Kraftstoff-Gemisch berechnen, Leistungsverlust oder Motorabsterben. Rückruf AK055A: Mazda3 BP Produktion Juni–September 2019, ca. 1.500 Fzg. in Deutschland.

  Symptome: Unerwarteter Leistungsverlust, Motor stirbt spontan ab, Motorwarnleuchte
  0–0 €
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• !! Roots-Kompressor defekt

  Der für SPCCI notwendige Roots-Kompressor fiel bei vereinzelten Früh-Fahrzeugen aus. Mazda sprach von 4–5 Fällen weltweit, Forumsnutzer vermuten höhere Dunkelziffer.

  Symptome: Vibrationsgeräusche ab Auslieferung, zunehmende Laufunruhe, SPCCI-Fehlfunktion
  1.500–4.000 €
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• !! Ruckeln beim Umschalten in SPCCI-Modus

  Beim Übergang zwischen Fremdzündung und Kompressionszündung (SPCCI) entsteht merkliches Ruckeln bei leichter Beschleunigung um 2000–2200 U/min. Teils Software-Update, teils EGR-Kühler bis 4.000 €.

  Symptome: Kurzer Ruck oder Aussetzer bei leichter Gasgabe um 1.500–2.500 U/min, wie ein kurzes Bremsen
  0–4.000 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen