Mazda 626
2.0-Liter Common-Rail-Diesel in verschiedenen Entwicklungsstufen (RF4F, RF5C, RF7J). Solider Alltagsdiesel mit gutem Drehmoment.
Diesel-Vernunft ohne Emotion
Der 2.0-Diesel im 626 GF ist ein reines Vernunftauto für Vielfahrer. Das Fahrverhalten des 626 ist solide, aber der Diesel-Motor bringt keinerlei Enthusiasmus mit. Wer günstig von A nach B möchte, ist hier gut bedient — Fahrspaß findet woanders statt.
Motor-Schwachstellen 7
Der RF-Diesel ist kein Freiläufer. Bei Zahnriemenriss schlagen Kolben und Ventile aufeinander — Zylinderkopf muss ersetzt werden. Wechselintervall: 80.000 km oder 8 Jahre.
Symptome: Motor springt nach Zahnriemenriss nicht mehr an, kein Kompressionsdruck, metallische Geräusche beim Startversuch
Das Magnetventil unterhalb der Einspritzpumpe wird undicht. Diesel tritt aus und kann Kühlwasserschläuche sowie Kabelstränge angreifen. Dieselfachbetriebe ersetzen nur das Ventil statt Kompletttausch.
Symptome: Dieselgeruch im Motorraum, sichtbare Kraftstofffeuchtigkeit unterhalb der Einspritzpumpe, aufgequollene Kühlschläuche
Das Denso-Einspritz-Steuermodul (IDM, RF2A-18-701A) unter dem Ansaugkrümmer entwickelt Masseprobleme mit zunehmendem Alter. Fehlercode wird oft nicht gesetzt — Diagnose schwierig.
Symptome: Motor nimmt kalt kaum Gas an, ruckelnde Beschleunigung unter 1.500 U/min, ab 2.500 U/min normales Verhalten
Die Flammschutz-Dichtungen der Injektoren werden ab ca. 120.000 km porös und undicht. Dieselgemisch tritt aus, vermischt sich mit dem Motoröl, was den Ölverbrauch stark erhöht. Bekanntes Serienproblem am RF-Dieselmotor.
Symptome: Dunkles, stark verdünntes Motoröl; erhöhter Ölverbrauch bis 1 Liter/500 km; leichter Dieselgeruch am Motor.
An den Einschraubstellen der Hochdruckkraftstoffleitungen in die einzelnen Zylinder können die Konus-Dichtsitze undicht werden. Dieselgeruch nach dem Fahren, dauerhaft feuchte Stellen am Zylinderkopf sind typische Anzeichen.
Symptome: Starker Dieselgeruch nach Abstellen; feuchte Stellen an Leitungsanschlüssen am Zylinderkopf; kein Leck im Stand erkennbar.
Die Lichtmaschine des RF-Dieselmotors kann ab ca. 150.000 km durch Lagerdefekte oder Reglerausfall ausfallen. Die Batterie wird nicht mehr geladen, die Ladekontrolleuchte leuchtet auf.
Symptome: Ladekontrolleuchte leuchtet; Batterie entlädt sich während der Fahrt; Fahrzeug bleibt stehen.
Das AGR-Ventil verkokelt und verursacht Rasselgeräusche sowie Leistungsverlust. Zusätzlich bestehen Kabelprobleme an der AGR-Elektrik, die temperaturabhängige Ausfälle begünstigen.
Symptome: Rasselgeräusche aus dem Ansaugbereich, Leistungsverlust besonders nach Regen oder Kaltstart, Turbo-Ansprechverhalten verschlechtert
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Der linke Kraftstofftank des 626 GF kann intern korrodieren und undicht werden. Vollständige Durchrostung wurde vereinzelt dokumentiert und erfordert einen Tanktausch.
Nahezu alle 626 GF zeigen Rost an den hinteren Radläufen (10-Uhr-Position am Radbogen), an Türfalzen und der Heckklappe. Mangelhafte Werksversiegelung ist die Hauptursache.
Hintere Bremssättel korrodieren und blockieren, besonders nach längerem Standparken mit angezogener Handbremse. Handbremsseil rostet und der Stellmechanismus versagt.
Querlenker-Traggelenke und Gummilager des GF verschleißen altersbedingt deutlich. Längslenker können an der Radnabenanbindung korrodieren. Alle vier Querlenker und beide Längslenker sollten gemeinsam ersetzt werden, da die Teile abhängig voneinander verschleißen.
Raddrehzahlsensoren an der Hinterachse fallen häufig aus und lösen eine ABS-Warnmeldung aus. Einzelne Sensoren sind günstig, ein defektes Steuergerät kann aber teuer werden.
Der Klimakondensator und Trockner des GF werden mit zunehmendem Alter undicht und verlieren das Kältemittel. Betrieb ohne ausreichendes Kältemittel riskiert Kompressortotalschaden. Kondensator und Trockner sollten gemeinsam ersetzt werden.
Der Lenkkraftsensor des GF, der die benötigte Lenkkraft misst und die Servounterstützung regelt, kann defekt werden und zu schwergängiger oder unregelmäßig unterstützter Lenkung führen. Der Sensor ist im Lenksystem integriert und kann separat getauscht werden.
Das Kunstleder an Lenkrad und Schaltknauf platzt und schält sich nach einigen Jahren ab. Fahrersitz-Seitenwange zeigt ebenfalls Risse. Rein kosmetisches Problem ohne Sicherheitsrelevanz.