Mazda CX-80
2.5-Liter Saugmotor kombiniert mit 100-kW-Elektromotor als Plug-in-Hybrid. Rein elektrische Reichweite ca. 60 km, Systemleistung 241 kW.
Großes SUV mit erstaunlicher Agilität
Trotz seiner Größe als Siebensitzer fährt sich der CX-80 PHEV bemerkenswert handlich — stabile Kurvenfahrten, präzise Lenkung und guter Allradgrip. Die Federung ist bisweilen zu straff für ein Familien-SUV. Mehr Alltags-Komfort-Paket als reines Fahrspaß-Auto, aber für die Klasse gut.
Motor-Schwachstellen 5
Software-Fehler im Hybrid-Steuergerät kann bei bestimmten Beschleunigungsszenarien den Verbrennungsmotor unerwartet abschalten. Rückruf 2022 für CX-60 PHEV der ersten Produktionsmonate.
Symptome: Motor schaltet sich während der Fahrt ab, ruckartiger Übergang in EV-Modus, Fehlermeldung im Kombiinstrument, Leistungsverlust.
Fehlerhafte Getriebe-Software kann zu unbeabsichtigtem Herausschalten aus dem Gang führen. Rückruf betrifft CX-60 PHEV und Diesel-Varianten der ersten Produktionsjahre.
Symptome: Getriebe schaltet ungewollt in Neutral, Verlust der Antriebskraft, Getriebe-Warnleuchte, ruckartiges Schalten.
Der Übergang zwischen reinem E-Antrieb und Verbrenner-Zuschaltung erzeugt spürbares Ruckeln. Betrifft niedrige Geschwindigkeiten und leichte Beschleunigung. Software-Updates verbessern, beseitigen das Problem aber nicht vollständig.
Symptome: Deutlicher Ruck beim Zuschalten des Verbrennungsmotors, besonders bei 30–50 km/h, Getrieberuckeln bei langsamer Fahrt.
Vibration über die Kardanwelle bei niedrigen Drehzahlen und leichter Last. Mazda hat modifizierte Gelenkwellen und Differential-Lager als Abhilfe freigegeben.
Symptome: Brummen und Vibrationen im Bereich 1.200–1.800 U/min, spürbar im Lenkrad und Sitz, verstärkt bei leichter Gasgabe.
Der Übergang zwischen regenerativem Bremsen und hydraulischer Bremse erzeugt ein ungewohntes Pedalgefühl. Bremspedal fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten schwammig an.
Symptome: Weiches Bremspedal bei langsamer Fahrt, plötzliches 'Greifen' der hydraulischen Bremse, unterschiedliches Pedalgefühl je nach Ladezustand.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Frühe CX-80 zeigen Fehlermeldungen beim Hochvoltsystem, in einem Fall blockierte das System die Parkbremse während der Fahrt. PTC-Heizer-Ausfälle beim PHEV wurden ebenfalls gemeldet. Mehrere Servicetermine ohne nachhaltige Lösung bekannt.
Eine Software-Fehlfunktion in der Steuereinheit kann die Kühlung der Hochvoltbatterie beeinträchtigen. Betrifft Plug-in-Hybrid-Varianten auf der CX-60/CX-80-Plattform. Behebung per kostenlosem Software-Update beim Händler.
Mehrere CX-80-Besitzer berichten von nicht funktionierender hinterer Klimaanlage direkt ab Fahrzeugübergabe. Mazda tauschte bei einigen Fällen den Klimakompressor aus, ohne das Problem dauerhaft zu lösen. Ursache liegt vermutlich in einem fehlerhaften Steckverbinder im Getriebebereich.
Die Hinterachse des CX-80 wirkt auf unebenen Fahrbahnen und bei Spurrillen nervös und undefiniert. Problematik war beim Vorgänger CX-60 bekannt und beim CX-80 nur teilweise behoben. Mazda hat Hinterachskonstruktion erst mit MY2025 überarbeitet.
Fahrerseite-Außenspiegel vibriert und flattert bei höheren Autobahngeschwindigkeiten. Von mehreren Besitzern als Qualitätsmangel beschrieben. Macht genaue Beobachtung des Rückraums schwierig.
Die Lenkung des CX-80 wirkt schwergängiger und indirekter als in der Fahrzeugklasse üblich. Das glattoberflächige Lenkrad verstärkt den mangelnden Fahrbahnkontakt. Testfahrer bemängelten das nötige Kurbelaufwand deutlich gegenüber Wettbewerbern.
Mehrere CX-80 Besitzer berichten von knarzenden Sitzrahmen, die beim Überfahren von Bodenwellen störende Geräusche erzeugen. Ursache sind Kontaktstellen zwischen Sitzgestell und Schienen. Mazda-Händler kannten das Problem aus Kundenberichten.