Mercedes-Benz A 160 CDI
Robuster Zweiliter-Diesel mit Common-Rail. Bekannt für undichte Injektordichtungen und Rußpartikelfilter-Probleme bei Kurzstrecke. Ansonsten langlebig.
Diesel-Minimum
60 kW Diesel im W169 — sparsam und leise, aber so träge, dass Überholmanöver zur Geduldsprobe werden. Nicht für Eilige.
Motor-Schwachstellen 6
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
Der Dieselpartikelfilter des OM640 regeneriert sich im Kurzstreckenbetrieb nicht ausreichend. Durch mangelnde Abgastemperatur bleibt Ruß im Filter und setzt ihn zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor wechselt in Notlaufprogramm
Das ZMS des OM640 in A180/B180 CDI ist bekannt für frühzeitigen Verschleiß. Mercedes erkannte das Problem an und kündigte eine verbesserte Version an.
Symptome: Lautes Rasseln aus dem Motorraum bei warmem Motor, Geräusch verschwindet beim Drücken des Kupplungspedals, Vibrationen beim Anfahren und Rangieren
Der Ölkühler am OM640 neigt zu undichten Dichtungen am Ölfiltergehäuse. Ölspuren auf der Wärmeschutzmatte unter dem Motor. Dichtungstausch löst das Problem.
Symptome: Ölflecken auf der Unterbodenverkleidung, Ölgeruch nach dem Abstellen, sinkender Ölstand ohne sichtbare äußere Leckage
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das SAM-Steuermodul (Signal Acquisition Module) fällt aus und führt zum Ausfall von Beleuchtung, Scheibenwischern und Instrumentenanzeige. Teures Ersatzteil, das programmiert werden muss.
Klimakondensatoren einer bestimmten Produktionscharge haben fehlerhafte Lötstellen und verlieren Kältemittel. Reparatur erfordert teils Motorraumzugang unter vollständiger Demontage. Kosten bis 1.600 Euro.
Fehlerhafte Werksversiegelung verursacht Rost an Türunterkanten, der nach innen weiter wächst. Auch Heckklappe und Türscharniere betroffen. Modelle der ersten Baujahre besonders anfällig.
Hinterachsfedern brechen bei älteren Exemplaren häufiger. Federbeindom-Rost begünstigt frühzeitige Brüche. TÜV bemängelt regelmäßig Fahrwerksfedern und Antriebswellen.
Durch mangelhafte Nahtabdichtung ab Werk bildet sich Rost an den unteren Türkanten sowie der Heckklappe. Besonders Fahrzeuge vor dem Facelift 2008 betroffen.
Klimaanlage fällt häufig aus, oft durch Undichtigkeiten im Kältemittelkreislauf oder defekte Kompressoren. Ersatzteilbeschaffung kann aufwändig sein.
Verkleidungsteile im Innenraum, besonders das Armaturenbrett und die A-Säulenverkleidung, klappern und vibrieren. Sitze wackeln bei höheren Laufleistungen. Frühe Baujahre besonders betroffen.
Berichte & Tests
Die zweite A-Klasse-Generation erzielt bei der Hauptuntersuchung durchschnittliche Ergebnisse mit einzelnen Schwachstellen an Bremsen und Elektronik.