Mercedes-Benz A-Klasse W169
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die zweite A-Klasse verabschiedete sich vom Sandwich-Boden des W168 und wurde ein konventioneller Kompaktwagen — deutlich erwachsener, aber auch weniger eigenwillig. Das ESP-Drama war vergessen, dafür kamen andere Themen.
Beim Benziner setzt Mercedes auf den M266 mit 1,5 bis 2,0 Litern Hubraum und 70 bis 142 kW. Die Varianten A 150 und A 170 sind robuste Alltagsmotoren mit wenig Überraschungen. Der A 200 Turbo mit 142 kW ist das Sahnestück, neigt aber bei sportlicher Fahrweise zu erhöhtem Ölverbrauch. Kettenspanner-Probleme am M266 sind selten, aber dokumentiert — bei unruhigem Leerlauf prüfen lassen. Der OM640-Diesel mit 2,0 Litern ist der Sparfuchs: 60 bis 103 kW, Verbrauch ab 4,5 Liter. Allerdings sind Injektoren und der Dieselpartikelfilter ab 130.000 km Kostentreiber. Die Hochdruckpumpe kann ohne Vorwarnung ausfallen — ein Defekt der schnell 2.000 bis 3.000 Euro kostet.
Rost ist beim W169 weniger dramatisch als beim Vorgänger, aber nicht verschwunden: hintere Radläufe und die Heckklappe am Nummernschild sind die üblichen Verdächtigen. Die CVT-Automatik wurde durch ein konventionelles Stufengetriebe ersetzt — deutlich besser, aber die Automatik ruckelt gelegentlich bei niedrigen Gängen. Die elektrische Lenkung (EPS) kann ab 100.000 km Spiel entwickeln, was sich als unpräzises Lenkgefühl bemerkbar macht.
Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt, Querlenker-Buchsen und Koppelstangen sind Verschleißteile ab 80.000 km. Die Klimaautomatik hat gelegentlich Ausfälle des Gebläsereglers.
Probefahrt: Diesel kalt starten — unrunder Leerlauf oder metallisches Ticken deuten auf Injektor-Probleme. Lenkung auf der Autobahn testen: wandert das Auto oder fühlt sich die Mittellage schwammig an, ist die EPS verschlissen. Automatik im Stadtverkehr auf Ruckeln prüfen.
Marktstand 2026: Zwischen 2.500 und 7.000 Euro für Exemplare mit 80.000 bis 150.000 km. Diesel sind günstiger wegen Umweltzonen-Problematik.
Insider-Pick: A 170 mit Schaltgetriebe — genug Leistung, wenig Drama.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz A-Klasse W169 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 82 PS bis 193 PS.
Robuster Zweiliter-CDI mit Steuerkette und Common-Rail. Anfällig für undichte Injektordichtungen: ab ca. 150.000 km lockern sich Injektoren und Kraftstoff oder Verbrennungsgase entweichen nach außen — sichtbar als teerige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen. Steuerkette rasselt nach 150.000 km beim Kaltstart, Kettenspanner verschleißt vorzeitig. AGR-Ventil verkokt bei reinem Stadtbetrieb. DPF regeneriert auf Kurzstrecke nicht ausreichend. Zweimassenschwungrad in Schaltgetriebeversionen frühzeitig verschlissen. Ölkühler-Dichtung am Filtergehäuse undicht. Ansonsten langlebiger Antrieb bei regelmäßiger Wartung und ausreichend Langstreckenanteilen.
- !! Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust ab 150.000 km
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum - !! Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen ab 160.000 km
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich - !! AGR-Ventil verkokt und blockiert ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Zweiliter-CDI mit Steuerkette und Common-Rail. Anfällig für undichte Injektordichtungen: ab ca. 150.000 km lockern sich Injektoren und Kraftstoff oder Verbrennungsgase entweichen nach außen — sichtbar als teerige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen. Steuerkette rasselt nach 150.000 km beim Kaltstart, Kettenspanner verschleißt vorzeitig. AGR-Ventil verkokt bei reinem Stadtbetrieb. DPF regeneriert auf Kurzstrecke nicht ausreichend. Zweimassenschwungrad in Schaltgetriebeversionen frühzeitig verschlissen. Ölkühler-Dichtung am Filtergehäuse undicht. Ansonsten langlebiger Antrieb bei regelmäßiger Wartung und ausreichend Langstreckenanteilen.
- !! Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust ab 150.000 km
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum - !! Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen ab 160.000 km
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich - !! AGR-Ventil verkokt und blockiert ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Zweiliter-CDI mit Steuerkette und Common-Rail. Anfällig für undichte Injektordichtungen: ab ca. 150.000 km lockern sich Injektoren und Kraftstoff oder Verbrennungsgase entweichen nach außen — sichtbar als teerige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen. Steuerkette rasselt nach 150.000 km beim Kaltstart, Kettenspanner verschleißt vorzeitig. AGR-Ventil verkokt bei reinem Stadtbetrieb. DPF regeneriert auf Kurzstrecke nicht ausreichend. Zweimassenschwungrad in Schaltgetriebeversionen frühzeitig verschlissen. Ölkühler-Dichtung am Filtergehäuse undicht. Ansonsten langlebiger Antrieb bei regelmäßiger Wartung und ausreichend Langstreckenanteilen.
- !! Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust ab 150.000 km
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum - !! Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen ab 160.000 km
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich - !! AGR-Ventil verkokt und blockiert ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Autotronic CVT-Getriebe: Defekt und teure Reparatur Das stufenlose Autotronic-Getriebe fällt häufig aus, oft schon unter 100.000 km. Defekte am Steuergerät, Druckband oder Schubgliederband führen zum Totalschaden. Reparatur selten wirtschaftlich. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, kein Vortrieb, Getriebe-Fehlerleuchte, Limp-Mode ab 90.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die zweite A-Klasse-Generation erzielt bei der Hauptuntersuchung durchschnittliche Ergebnisse mit einzelnen Schwachstellen an Bremsen und Elektronik.
2023-11Alternativen
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompaktklasse (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompaktklasse (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompaktklasse (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompaktklasse (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompaktklasse (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompaktklasse (2010–2016)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz A-Klasse W169 (2004–2012) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: M266 (1.5-2.0L). Typische Mängel betreffen Getriebe, Klimaanlage, Rost, Fahrwerk.
A-Klasse (OM640, 2004–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 82 PS.
A-Klasse (OM640, 2004–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 109 PS.
A-Klasse (OM640, 2007–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 136–140 PS.
A-Klasse (M266, 2004–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 95 PS.
A-Klasse (M266, 2004–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 116 PS.
A-Klasse (M266, 2004–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 136–140 PS.
A-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 193 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz A-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz A-Klasse W169? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz A-Klasse W169 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz A-Klasse W169 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz A-Klasse W169 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz A-Klasse W169? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr