Mercedes-Benz A 45 AMG
Weltrekordhalter bei Markteinführung: Der M133 war 2013 der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt. 2,0 Liter, 360 PS, 1,8 bar Ladedruck — auf dem Papier absurd, in der Praxis erstaunlich zuverlässig. Die bekannte Schwachstelle ist die Öl-Kontamination der Turbo-Ölzuleitung bei frühen Fahrzeugen (vor Feb. 2014), die zu einem Rückruf führte. Das 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe überhitzt bei intensiver Nutzung im Stau-Stop-and-Go. Wer Serviceintervalle einhält und das Getriebe schont, bekommt einen langlebigen Hochleistungsmotor.
A 45 AMG — noch bissiger
280 kW nach dem Facelift, mit verschärftem Fahrwerk und mehr Schub — der W176 AMG 45 ist und bleibt eine Ikone des Kompaktsports.
Motor-Schwachstellen 9
Rückruf-Kampagne für vor Feb. 2014 gebaute Fahrzeuge: Verunreinigte Ölzufuhrleitung zum Turbo führt zu Lagerverschleiß und Turboschaden. 365 betroffene Fahrzeuge.
Symptome: Leistungsverlust, Ölnebel aus Auspuff, Pfeifgeräusch vom Turbolader, in Extremfällen Motorausfall
Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe zeigt beim M133 AMG häufig Ruckeln beim Anfahren. Kupplung verschleißt durch hohe Drehmomentstöße frühzeitig. Reparaturkosten 3.500-6.000 €.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und Schaltvorgang (besonders kalt), schleifendes Kupplungsgefühl, Getriebe geht in Notlauf
Auch der M133 AMG teilt das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete. Im AMG durch höhere Motortemperaturen beschleunigt.
Symptome: Lambdasonden-Fehler, unrunder Leerlauf, MKL. Bei Fortschritt multiple Elektronikcodes. Ölspuren an Nockenwellenmagneten
Rückrufaktion für 365 Fahrzeuge vor Feb. 2014: Restkontamination der Ölzuleitung konnte zu Leistungsverlust oder Turboladerschaden führen. Betroffen nur frühe Produktion A45 und CLA45.
Bei extremer Nutzung kann das Schaufelrad des Turboladers Wellenspiel entwickeln. Im Extremfall kann sich das Rad lösen und Fremdkörper in den Verbrennungsraum gelangen, was Motorschaden verursacht.
Symptome: Pfeifendes oder zischendes Geräusch, Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden
Der hochgezüchtete M133 neigt besonders bei sportiver Fahrweise zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen und PCV-System.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, gelegentlicher Blaurauch beim Kaltstart oder Gaswegnehmen
Steuerkette des M133 kann bei regelmäßigem Hochdrehzahlbetrieb frühzeitig längen und Rasselgeräusche erzeugen. Kritisch wenn Ölwechselintervalle überschritten werden.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, unruhiger Leerlauf, sporadisches Ruckeln unter Last
Die Hochdruckpumpe des M133 ist für 360-381 PS grenzwertig ausgelegt. Fehlercodes für zu hohen oder zu niedrigen Kraftstoffdruck treten auf. Pumpentausch 1.500-4.000 €.
Symptome: MKL, Kraftstoffdruck-Fehlercodes P0087/P1223, stockendes Ansprechverhalten, Aussetzer unter Last, gelegentlicher Notlauf
Das AMG Speedshift 7G-DCT überhitzt bei häufigem Stop-and-Go auf Autobahn-Baustellen. Getriebe wechselt in Notlaufprogramm. Mercedes erkannte dies als konstruktives Designmerkmal. Software-Update kann Häufigkeit reduzieren.
Symptome: Getriebe schaltet in Notlaufprogramm, hakelige Gangwechsel, Warnmeldung im Cockpit
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Rückruf wegen fehlerhafter Windschutzscheiben-Verklebung. Bei Unfall kann Scheibe sich lösen und Insassenschutz nicht gewährleisten. Betrifft Fahrzeuge bis Juli 2013.
7G-DCT ruckelt beim Anfahren und bei Schaltungen 1–3, besonders in der Kaltlaufphase. Software-Updates helfen oft, beheben das Problem aber nicht immer dauerhaft. Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr erhöht.
Xenon-Scheinwerfer der frühen Baujahre beschlagen innen dauerhaft. Ein kompletter Xenon-Scheinwerfer kostet über 1.000 Euro. LED-Scheinwerfer der Facelift-Modelle (ab Herbst 2015) deutlich robuster.
Bestimmte Kondensatoren-Charge hat fehlerhafte Schweißnähte und verliert Kältemittel. Austausch kostet 1.200 Euro mit Arbeitslohn. Rückruf wegen Klimaanlage als Brandgefahr bekannt.
Frühes Infotainment-System (COMAND) der Vor-Facelift-Version friert ein, startet langsam oder stürzt ab. Kollisionswarner PRE-SAFE löst fälschlicherweise Vollbremsungen aus. Software-Updates nötig.
Laut TÜV-Berichten fallen Blinker und Warnblinkanlage beim W176 überdurchschnittlich häufig aus. Defekte Relais oder Steuergeräte sind meist die Ursache.
Kunststoffverkleidungen im Innenraum, Panoramadach und Kofferraumabdeckung erzeugen störende Knarz- und Klappergeräusche. Günstiger Innenraum für Markenniveau bemängelt.
Berichte & Tests
Der W176 gehört in seiner Altersklasse zu den besten Kompaktwagen bei der Hauptuntersuchung und überzeugt mit stabiler Fahrwerkstechnik.
Der W176 zählt in seiner Altersgruppe zu den pannenunauffälligen Kompaktwagen und landet konsistent im grünen Bereich.