Mercedes-Benz A-Klasse W176
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die Mercedes A-Klasse W176 (2012–2018) war der Neuanfang — weg vom Rentner-Sandwich, hin zum sportlichen Kompakten. Auf der MFA-Plattform (Frontantrieb, erstmals bei Mercedes in der Kompaktklasse) gebaut, mit einer Motorenpalette die von Renault-Kooperation bis AMG-Handarbeit reicht. Die Verarbeitungsqualität überrascht positiv, die Motoren-Wahl entscheidet über den Langzeit-Erfolg.
Der Volumenmotor M270DE16 1.6 Turbo (A 160 mit 75 kW, A 180 mit 90 kW, A 200 mit 115 kW) ist die häufigste Motorisierung. Grundsätzlich solide, aber die Steuerkette und der Kettenspanner sind das Hauptthema: Längung ab 80.000–120.000 km, Rasseln beim Kaltstart als erstes Symptom. Kettenwechsel: 1.200–2.200 €. Wer das Rasseln ignoriert, riskiert Motorschaden. Der größere M270DE20 2.0 Turbo (A 220 mit 135 kW, A 250 mit 155 kW) teilt die Steuerketten-Thematik, bietet aber deutlich mehr Fahrspaß. A 250 Sport mit 155 kW und Handschalter ist der Geheimtipp für Fahrfreude ohne AMG-Aufpreis.
Der M133 2.0 Turbo im A 45 AMG (265 kW, Facelift 280 kW) ist ein anderes Kaliber — handmontiert nach dem „One Man, One Engine“-Prinzip. Robuste Grundtechnik, der Motor selbst ist nicht das Problem. Das Problem sitzt dahinter: Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe ruckelt bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Kriechverkehr — ein systemisches Thema bei allen W176-Automatik-Modellen, beim A 45 durch das hohe Drehmoment (450 Nm) verschärft. Kupplungswechsel: 2.000–3.500 €. Softwareupdate hilft, löst das Problem aber nicht vollständig.
Die Diesel: Der OM607 1.5 Renault-Diesel (A 160 CDI/A 180 CDI, 66–80 kW) ist die Sparversion — wenig Leistung, kein Mercedes-Feeling, aber günstig im Unterhalt. Der OM651DE18 1.8 CDI und OM651DE22 2.1 CDI (A 200 CDI bis A 220 CDI, 100–130 kW) sind hauseigene Motoren mit solider Langzeitbilanz. DPF bei Kurzstrecke ein Thema — wie bei jedem modernen Diesel. Injektoren können ab 120.000 km Probleme bereiten.
Rost an Türkanten und Radläufen tritt bei frühen Baujahren (2012–2014) auf — Mercedes hat Kulanz gewährt, aber das Zeitfenster ist geschlossen. Das COMAND/Audio 20 Infotainment wirkt 2026 veraltet — kein Android Auto, kein Apple CarPlay ohne Nachrüstung. Querlenker-Buchsen und Koppelstangen verschleißen bei sportlicher Fahrweise ab 60.000 km.
Probefahrt: Kaltstart: Steuerketten-Rasseln beim M270 = Budget für Kettenwechsel einplanen. 7G-DCT im Kriechverkehr testen — ruckelt es beim Rangieren? A 45 AMG: Getriebe bei Lastwechsel auf harte Schaltstöße prüfen. Türkanten auf Rostblasen untersuchen.
Marktstand 2026: A 180 ab 8.000 €. A 250 Sport ab 12.000 €. A 45 AMG: 25.000–35.000 €, Preise stabil weil Sammlerpotenzial steigt. Vorfacelift (vor 2015) deutlich günstiger, aber mehr Steuerketten-Risiko.
Insider-Pick: A 250 M270DE20 (2015+) mit Handschalter oder A 45 AMG mit dokumentierter Getriebe-Wartung, unter 80.000 km — der A 250 umgeht das DCT-Thema komplett, der A 45 braucht die lückenlose Historie.
381 PS
A 45 AMG · Benzin
A 45 AMG — noch bissiger
Legendär!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz A-Klasse W176 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 387 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Renault-basierter Kleindiesel (K9K). Sparsam aber wenig Leistungsreserven. Anfällig für AGR-Verschmutzung und DPF-Probleme bei reinem Kurzstreckenbetrieb.
- !! Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht ab 120.000 km
Der Renault-K9K-basierte OM607 verwendet einen Zahnriemen, der alle 120.000 km oder 6 Jahre getauscht werden muss. Unterlassener Wechsel führt zu Riss und schwerem Motorschaden.
Symptome: Kein spürbares Warnsignal vor Riss — Ausfall bei überfälligem Wechsel ohne Vorwarnung - !! Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko ab 120.000 km
Der OM607 ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb (Renault K9K). Mercedes gibt 200.000 km vor, Renault empfiehlt 120.000 km. Bei Riss treffen Kolben auf Ventile — sofortiger Motorschaden.
Symptome: Vor dem Riss meist keine Warnsymptome; manchmal leises Quietschen oder Rasseln beim Kaltstart - !! Injektor-Ausfall K9K-Basis ab 100.000 km
Der Renault-basierte K9K-Diesel zeigt bekannte Injektor-Schwächen. Defekte Injektoren führen zu schlechter Verbrennung, erhöhter Rußproduktion und verkürzen DPF-Regenerationsintervalle drastisch.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust, schwarzer Qualm, häufige DPF-Regeneration, Fehlercodes für einzelne Zylinder
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renault-basierter Kleindiesel (K9K). Sparsam aber wenig Leistungsreserven. Anfällig für AGR-Verschmutzung und DPF-Probleme bei reinem Kurzstreckenbetrieb.
- !! Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht ab 120.000 km
Der Renault-K9K-basierte OM607 verwendet einen Zahnriemen, der alle 120.000 km oder 6 Jahre getauscht werden muss. Unterlassener Wechsel führt zu Riss und schwerem Motorschaden.
Symptome: Kein spürbares Warnsignal vor Riss — Ausfall bei überfälligem Wechsel ohne Vorwarnung - !! Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko ab 120.000 km
Der OM607 ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb (Renault K9K). Mercedes gibt 200.000 km vor, Renault empfiehlt 120.000 km. Bei Riss treffen Kolben auf Ventile — sofortiger Motorschaden.
Symptome: Vor dem Riss meist keine Warnsymptome; manchmal leises Quietschen oder Rasseln beim Kaltstart - !! Injektor-Ausfall K9K-Basis ab 100.000 km
Der Renault-basierte K9K-Diesel zeigt bekannte Injektor-Schwächen. Defekte Injektoren führen zu schlechter Verbrennung, erhöhter Rußproduktion und verkürzen DPF-Regenerationsintervalle drastisch.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust, schwarzer Qualm, häufige DPF-Regeneration, Fehlercodes für einzelne Zylinder
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinere Hubraumvariante des OM651. Gleiche Technik wie der 2.1L, aber mit weniger Drehmoment. Bekannt für Injektordichtungs-Probleme und Steuerketten-Längung.
- !! Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI) ab 80.000 km
Qualitätsprobleme mit Delphi-Piezo-Injektoren in 220 CDI und 250 CDI: Injektoren versagen frühzeitig. Service-Aktion ersetzte Piezo- durch Magnet-Injektoren kostenlos.
Symptome: Starke Vibrationen beim Beschleunigen, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust ab 120.000 km
Der Kettenspanner des OM651 kann versagen und Motoröl austreten lassen. Betroffen vor allem Baujahre Februar-November 2014 (Rückruf). Simplex-Rollenkette erhöht Verschleißrisiko.
Symptome: Helles Rasseln beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, Ölverlust, Motorwarnleuchte - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des OM651DE18 regeneriert bei reinem Kurzstreckenbetrieb unvollständig und verstopft. Mindestens alle 2 Wochen eine Autobahnfahrt notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Motoröl wird durch unverbrannten Kraftstoff verdünnt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Verbreiteter Mercedes-Diesel mit Alu-Block und Stahl-Liner. Hohe Laufleistungen möglich, aber bekannt für Injektordichtungs-Probleme, Steuerketten-Längung und AGR-Probleme.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Verbreiteter Mercedes-Diesel mit Alu-Block und Stahl-Liner. Hohe Laufleistungen möglich, aber bekannt für Injektordichtungs-Probleme, Steuerketten-Längung und AGR-Probleme.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo der ersten Kompaktplattform-Generation. Bekannt für Steuerketten-Längung und Thermostat-Probleme. Ausreichend motorisiert bis 156 PS.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo der ersten Kompaktplattform-Generation. Bekannt für Steuerketten-Längung und Thermostat-Probleme. Ausreichend motorisiert bis 156 PS.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo der ersten Kompaktplattform-Generation. Bekannt für Steuerketten-Längung und Thermostat-Probleme. Ausreichend motorisiert bis 156 PS.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 2.0L-Variante des M270. Solider Turbo-Vierzylinder mit ausreichend Leistung. Bei hoher Laufleistung Ölverbrauch möglich.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Undichter Nockenwellenversteller-Magnet lässt Öl in den Kabelbaum wandern. Lambdasonden sterben zuerst, dann das Motorsteuergerät. Bekanntes Schadensbild an allen M270-Varianten.
Symptome: Lambda-Fehlercodes, unrunder Lauf, MKL. Ölgeruch im Motorraum. Im Spätstadium multiple elektrische Fehler - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
M270DE20-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015: fehlerhafte Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken führt zum Bruch und Motorschaden. Rückruf mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim M270DE16: Elektrisch geregelter Thermostat hinten am Motor fällt vorzeitig aus. Aufwendiger Ausbau treibt Werkstattkosten auf 700–1.300 €.
Symptome: Motor läuft dauerhaft unter Betriebstemperatur, Kühlmitteltemperaturschwankungen, Fehlercode P0128
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 2.0L-Variante des M270. Solider Turbo-Vierzylinder mit ausreichend Leistung. Bei hoher Laufleistung Ölverbrauch möglich.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Undichter Nockenwellenversteller-Magnet lässt Öl in den Kabelbaum wandern. Lambdasonden sterben zuerst, dann das Motorsteuergerät. Bekanntes Schadensbild an allen M270-Varianten.
Symptome: Lambda-Fehlercodes, unrunder Lauf, MKL. Ölgeruch im Motorraum. Im Spätstadium multiple elektrische Fehler - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
M270DE20-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015: fehlerhafte Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken führt zum Bruch und Motorschaden. Rückruf mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim M270DE16: Elektrisch geregelter Thermostat hinten am Motor fällt vorzeitig aus. Aufwendiger Ausbau treibt Werkstattkosten auf 700–1.300 €.
Symptome: Motor läuft dauerhaft unter Betriebstemperatur, Kühlmitteltemperaturschwankungen, Fehlercode P0128
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weltrekordhalter bei Markteinführung: Der M133 war 2013 der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt. 2,0 Liter, 360 PS, 1,8 bar Ladedruck — auf dem Papier absurd, in der Praxis erstaunlich zuverlässig. Die bekannte Schwachstelle ist die Öl-Kontamination der Turbo-Ölzuleitung bei frühen Fahrzeugen (vor Feb. 2014), die zu einem Rückruf führte. Das 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe überhitzt bei intensiver Nutzung im Stau-Stop-and-Go. Wer Serviceintervalle einhält und das Getriebe schont, bekommt einen langlebigen Hochleistungsmotor.
- !! Ölzufuhrleitung-Kontamination / Turboschaden ab 30.000 km
Rückruf-Kampagne für vor Feb. 2014 gebaute Fahrzeuge: Verunreinigte Ölzufuhrleitung zum Turbo führt zu Lagerverschleiß und Turboschaden. 365 betroffene Fahrzeuge.
Symptome: Leistungsverlust, Ölnebel aus Auspuff, Pfeifgeräusch vom Turbolader, in Extremfällen Motorausfall - !! 7G-DCT Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschaden ab 60.000 km
Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe zeigt beim M133 AMG häufig Ruckeln beim Anfahren. Kupplung verschleißt durch hohe Drehmomentstöße frühzeitig. Reparaturkosten 3.500-6.000 €.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und Schaltvorgang (besonders kalt), schleifendes Kupplungsgefühl, Getriebe geht in Notlauf - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 80.000 km
Auch der M133 AMG teilt das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete. Im AMG durch höhere Motortemperaturen beschleunigt.
Symptome: Lambdasonden-Fehler, unrunder Leerlauf, MKL. Bei Fortschritt multiple Elektronikcodes. Ölspuren an Nockenwellenmagneten
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe: Ruckeln und Schaltgeräusche 7G-DCT ruckelt beim Anfahren und bei Schaltungen 1–3, besonders in der Kaltlaufphase. Software-Updates helfen oft, beheben das Problem aber nicht immer dauerhaft. Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr erhöht. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, laute Schaltgeräusche beim Herunterschalten, Getriebe sucht Gänge ab 60.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der W176 gehört in seiner Altersklasse zu den besten Kompaktwagen bei der Hauptuntersuchung und überzeugt mit stabiler Fahrwerkstechnik.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der W176 zählt in seiner Altersgruppe zu den pannenunauffälligen Kompaktwagen und landet konsistent im grünen Bereich.
2024-04Alternativen
Hyundai i30 PD
Kompaktklasse (2016–2026)
Hyundai Ioniq AE
Kompaktklasse (2016–2022)
Renault Megane IV
Kompaktklasse (2016–2023)
Toyota Prius XW50
Kompaktklasse (2016–2023)
Audi RS3 8V
Kompaktklasse (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompaktklasse (2015–2024)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz A-Klasse W176 (2012–2018) sind insgesamt 51 Schwachstellen dokumentiert — davon 40 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Klimaanlage, Sonstiges.
A-Klasse (OM607, 2012–2018) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 109–116 PS.
A-Klasse (OM651DE18, 2012–2018) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
A-Klasse (OM651DE22, 2012–2015) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 163–177 PS.
A-Klasse (OM607, 2013–2018) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 90–95 PS.
A-Klasse (OM651DE22, 2013–2018) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 136 PS.
A-Klasse (OM651DE22, 2015–2018) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 170–177 PS.
A-Klasse (M270DE16, 2012–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 122 PS.
A-Klasse (M270DE16, 2012–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
A-Klasse (M270DE20, 2012–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 184–190 PS.
A-Klasse (M270DE20, 2012–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211–218 PS.
A-Klasse (M133, 2013–2015) — Aufpassen: Ölzufuhrleitung-Kontamination / Turboschaden, 7G-DCT Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschaden, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum. Leistung: 360 PS.
A-Klasse (M270DE16, 2015–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 102 PS.
A-Klasse (M270DE20, 2015–2018) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211–224 PS.
A-Klasse (M133, 2015–2018) — Aufpassen: Ölzufuhrleitung-Kontamination / Turboschaden, 7G-DCT Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschaden, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum. Leistung: 381–387 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz A-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz A-Klasse W176? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz A-Klasse W176 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz A-Klasse W176 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz A-Klasse W176 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz A-Klasse W176? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr