Mercedes-Benz B 200 CDI

Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.

Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum

Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.

Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich

Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.

Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen

Der Dieselpartikelfilter des OM640 regeneriert sich im Kurzstreckenbetrieb nicht ausreichend. Durch mangelnde Abgastemperatur bleibt Ruß im Filter und setzt ihn zu.

Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor wechselt in Notlaufprogramm

Das ZMS des OM640 in A180/B180 CDI ist bekannt für frühzeitigen Verschleiß. Mercedes erkannte das Problem an und kündigte eine verbesserte Version an.

Symptome: Lautes Rasseln aus dem Motorraum bei warmem Motor, Geräusch verschwindet beim Drücken des Kupplungspedals, Vibrationen beim Anfahren und Rangieren

Der Ölkühler am OM640 neigt zu undichten Dichtungen am Ölfiltergehäuse. Ölspuren auf der Wärmeschutzmatte unter dem Motor. Dichtungstausch löst das Problem.

Symptome: Ölflecken auf der Unterbodenverkleidung, Ölgeruch nach dem Abstellen, sinkender Ölstand ohne sichtbare äußere Leckage

Frühzeitiger Rost beginnt an Türunterkanten und breitet sich auf Motorhaube und Federbeindome aus. Bereits 3-jährige Fahrzeuge zeigen erste Rostansätze. Typisches Problem der frühen Baujahre.

Antriebswellen-Manschetten werden frühzeitig undicht, ohne sofortige Reparatur brechen die Wellen komplett. TÜV bemängelt regelmäßig Antriebswellen und Lenkgelenke. Austausch kostet 430–650 Euro.

Fahrzeuge vor Facelift 2008 zeigen ausgeprägte Korrosion an Türunterkanten, Motorhaube und Federdomaufnahmen. Mercedes hat kulanzweise Reparaturen durchgeführt.

Wie beim verwandten W169 verlieren Klimakondensatoren Kältemittel durch fehlerhafte Lötstellen. Klimaanlage fällt bei höheren Temperaturen aus. Austausch erfordert Motorraumdemontage.

Hintere Blattfedern brechen unerwartet, Mercedes ist kulant beim Ersatz. Bremsleitungen rosten ebenfalls und werden bei TÜV beanstandet. Parkhilfe-Kabel vermodern frühzeitig.

Das zentrale Display im Kombiinstrument dimmt bei Wärme stark ab oder fällt vollständig aus. Häufig lässt sich der Defekt nicht dauerhaft durch Software-Updates beheben.