Mercedes-Benz B-Klasse W245
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die erste B-Klasse war im Grunde ein hochgebauter W169 — gleiche Technik, mehr Platz, familientauglicher. Wer den Sandwich-Boden des alten W168 vermisst hat: der W245 baut wieder höher, aber konventionell. Ein ehrliches Raumwunder ohne Sportambitionen.
Unter der Haube arbeitet der M266 mit 1,5 bis 2,0 Litern und 70 bis 142 kW — identisch zur A-Klasse. B 150 und B 170 sind die vernünftigen Alltagsmotoren. Der B 200 Turbo mit 142 kW ist das Kraftpaket der Baureihe, aber der Turbo ist ab 130.000 km ein Thema. Ölverbrauch und undichte Ventildeckeldichtungen ab 100.000 km sind M266-Klassiker. Der OM640-Diesel mit 80 bis 103 kW ist sparsam, aber Hochdruckpumpe und Injektoren sind die bekannten Kostenfallen — identisch zur A-Klasse. DPF-Probleme bei Kurzstreckenbetrieb kommen dazu.
Die CVT-Automatik (Autotronic) ist besser als beim W168, aber immer noch nicht überragend — Schlupf und Geräusche bei höherer Laufleistung. Wer kann, nimmt das Schaltgetriebe. Rost bleibt moderat: hintere Radläufe, Schweller innen und die Heckklappe. Die EPS-Lenkung wird ab 100.000 km unpräzise.
Das Fahrwerk ist auf Komfort getrimmt, die Sitzposition hoch und übersichtlich. Koppelstangen und Querlenker-Buchsen sind Verschleißteile. Die Klimaanlage verliert gelegentlich Kältemittel am Kondensator.
Probefahrt: Automatik im Stop-and-Go testen — CVT-Ruckeln ist ein Warnzeichen. Motor warm und kalt starten. Kofferraum auf Feuchtigkeit prüfen — undichte Rückleuchten-Dichtungen sind ein bekanntes Problem.
Marktstand 2026: Zwischen 2.000 und 6.500 Euro für gepflegte Exemplare mit 80.000 bis 140.000 km.
Insider-Pick: B 170 mit Schaltgetriebe — das unkomplizierteste Paket in der Baureihe.
193 PS
B 200 Turbo · Benzin
Stärkster W245, trotzdem ok
Ganz okay95–193 PS
1.5-2.0L Benzin
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz B-Klasse W245 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 82 PS bis 193 PS.
Robuster Zweiliter-CDI mit Steuerkette und Common-Rail. Anfällig für undichte Injektordichtungen: ab ca. 150.000 km lockern sich Injektoren und Kraftstoff oder Verbrennungsgase entweichen nach außen — sichtbar als teerige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen. Steuerkette rasselt nach 150.000 km beim Kaltstart, Kettenspanner verschleißt vorzeitig. AGR-Ventil verkokt bei reinem Stadtbetrieb. DPF regeneriert auf Kurzstrecke nicht ausreichend. Zweimassenschwungrad in Schaltgetriebeversionen frühzeitig verschlissen. Ölkühler-Dichtung am Filtergehäuse undicht. Ansonsten langlebiger Antrieb bei regelmäßiger Wartung und ausreichend Langstreckenanteilen.
- !! Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust ab 150.000 km
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum - !! Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen ab 160.000 km
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich - !! AGR-Ventil verkokt und blockiert ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Zweiliter-CDI mit Steuerkette und Common-Rail. Anfällig für undichte Injektordichtungen: ab ca. 150.000 km lockern sich Injektoren und Kraftstoff oder Verbrennungsgase entweichen nach außen — sichtbar als teerige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen. Steuerkette rasselt nach 150.000 km beim Kaltstart, Kettenspanner verschleißt vorzeitig. AGR-Ventil verkokt bei reinem Stadtbetrieb. DPF regeneriert auf Kurzstrecke nicht ausreichend. Zweimassenschwungrad in Schaltgetriebeversionen frühzeitig verschlissen. Ölkühler-Dichtung am Filtergehäuse undicht. Ansonsten langlebiger Antrieb bei regelmäßiger Wartung und ausreichend Langstreckenanteilen.
- !! Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust ab 150.000 km
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum - !! Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen ab 160.000 km
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich - !! AGR-Ventil verkokt und blockiert ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des M166 für die zweite A-Klasse (W169) und erste B-Klasse (W245). Mit optionaler CVT-Automatik (Autotronic) lieferbar, die jedoch die prägende Schwachstelle dieser Motorisierung darstellt. Die Van-Doorne-Stahlband-CVT verschleißt an Konus, Stahlband und Ölpumpe — Reparatur wirtschaftlich oft nicht sinnvoll. Turbo-Variante (200 Turbo) ist selten und gilt als solide, aber mit erhöhtem Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand. Zündspulen altern und fallen nacheinander aus. Grundmotoren (150, 160, 170 Benziner) sind unproblematisch und langlebig bei gepflegtem Ölstand.
- !! CVT-Getriebe verliert Kraftschluss ab 130.000 km
Das Autotronic-CVT (722.8) des M266 ist fehleranfällig: Das Schubgliederband verschleißt oder der Ausgangsdrehzahlsensor im Steuergerät versagt. Im Fehlerfall erhöht sich beim Gasgeben nur die Motordrehzahl.
Symptome: Motor dreht hoch, Fahrzeug beschleunigt nicht, CVT-Warnanzeige im Display, kein Kraftschluss in D und R - !! Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722 ab 120.000 km
Das Getriebesteuergerät des CVT entwickelt Defekte am internen Drehzahlsensor. Typische Fehlercodes sind P0706 und 0722/0723. Neues Steuergerät erfordert Herstellerprogrammierung und ist teuer.
Symptome: Fehlermeldung ‚Getriebe – Werkstatt aufsuchen', ruckelndes Schalten, Liegen bleiben, Getriebenotlaufprogramm - !! CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß ab 120.000 km
Das optionale Autotronic-CVT-Getriebe gilt als Schwachpunkt des W245. Typische Defekte: Geschwindigkeitssensoren, Steuergerät und Schubband-Frühverschleiß. Reparaturkosten übersteigen häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebe, Fahrzeug schaltet nicht mehr, Getriebe bleibt in einem Gang hängen
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Türkanten, Motorhaube und Federbeindomen Frühzeitiger Rost beginnt an Türunterkanten und breitet sich auf Motorhaube und Federbeindome aus. Bereits 3-jährige Fahrzeuge zeigen erste Rostansätze. Typisches Problem der frühen Baujahre. Symptome: Rostblasen an Türunterkante, Rost unter Motorhaube, Blasen an Radlaufkanten ab 80.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2023
Der W245 zeigt im Alter typische Verschleißerscheinungen an Fahrwerk und Beleuchtung, liegt aber insgesamt im Mittelfeld seiner Altersklasse.
2022-11Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz B-Klasse W245 (2005–2012) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: M266 (1.5-2.0L). Typische Mängel betreffen Rost, Getriebe, Fahrwerk, Klimaanlage.
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 109 PS.
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 136–140 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2013) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 109 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 95 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 116 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 136 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 193 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz B-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz B-Klasse W245? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz B-Klasse W245 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W245 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz B-Klasse W245 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz B-Klasse W245? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr