Mercedes-Benz B 200
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (H5Ht). Zylinderbohrungsbeschichtung NANOSLIDE. Kompakt und sparsam, aber bei hoher Last etwas angestrengt. Auch als PHEV-Basis (250 e).
Flüssiger Alltag
120 kW und DCT im B-Klasse-Van: flüssig und angenehm — das Beste, was ein Van bieten kann.
Motor-Schwachstellen 5
Einige M282-Motoren zeigen früh erhöhten Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe und Ölabstreifringe. Problem tritt teils schon bei niedrigen Kilometerständen auf.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, gelegentlich leichter Blaurauch beim Beschleunigen
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299)
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
Als Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung fehlt die reinigende Wirkung von Kraftstoff auf den Einlassventilen. Koksablagerungen können ab ca. 60.000 km den Gaswechsel beeinträchtigen.
Symptome: Rauer Leerlauf, leichte Leistungseinbußen, gelegentliche Zündaussetzer beim Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Bei B-Klasse W247 mit DCT-Getriebe (Produktion Jan. 2018 – März 2020) war möglicherweise zu wenig Getriebeöl eingefüllt worden. Dies kann zu Antriebsausfall und erhöhter Brandgefahr führen.
Bei der B-Klasse W247 kann der Kollisionswarner fälschlicherweise ein Hindernis erkennen und eine Vollbremsung einleiten, obwohl kein Hindernis vorhanden ist. Ursache ist eine fehlerhafte Kalibrierung des Radarsensors.
Laut TÜV-Report sind beim W247 Fahrwerksbauteile wie Federn, Stoßdämpfer und Spurstangenköpfe überdurchschnittlich häufig Beanstandungsgrund bei der Hauptuntersuchung.
TÜV-Berichte nennen Federn, Dämpfer und Spurstangenköpfe als häufige Schwachstellen des W247. Auch die Feststellbremse bereitet wiederholt Probleme.
Bei der B-Klasse W247 werden bei hohen Drehzahlen Vibrationen im Cockpit gemeldet, die häufig durch einen verschmutzten Innenraumfilter verursacht werden. Außerdem klappern Kofferraumverkleidungen.
Das MBUX-System der B-Klasse W247 zeigt sporadische Synchronisierungsprobleme mit Mercedes me sowie Ausfälle des automatischen Fernlichts und der Verkehrszeichenerkennung.
Elektromechanische Verriegelungsmodule versagen nach 50.000–70.000 km durch Feuchtigkeitsschäden oder Verschleiß der Mikroschalter.
Berichte & Tests
Der aktuelle W247 setzt die starke TÜV-Tradition der B-Klasse fort und gehört bei den ersten Hauptuntersuchungen zu den Klassenbesten.
Der aktuelle W247 bestätigt in der Pannenhäufigkeit das sehr hohe Zuverlässigkeitsniveau der Vorgängergeneration.