Mercedes-Benz B-Klasse W247
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die dritte B-Klasse baut auf der MFA2-Plattform auf und teilt sich die Technik mit W177 A-Klasse, GLA H247 und GLB X247. Wer eine A-Klasse zu eng findet, aber keinen SUV will, landet beim W247 — er bietet das beste Platzangebot der Kompaktklasse bei Mercedes.
Der M282 mit 1,3 Litern Turbo ist der Einstiegsmotor: 80 bis 120 kW in B 160 bis B 200. Ein Renault-Kooperationsmotor, der seinen Job erledigt, aber bei Kaltstart gelegentlich unruhig läuft. Die 160-kW-Version im B 250 e ist ein Plug-in-Hybrid. Der größere M260 mit 2,0 Litern und 140 bis 165 kW kommt im B 220 und B 250 zum Einsatz — der deutlich kultiviertere Motor mit spürbarem Leistungsüberschuss.
Bei den Dieseln gibt es den OM608 mit 1,5 Litern (70–85 kW) als Einstieg und den OM654 mit 2,0 Litern (110–140 kW) als Premiumdiesel. Der OM654 ist einer der besten Dieselmotoren seiner Generation — leise, effizient, langlebig. Der OM608 ist ebenfalls solide, aber für die B-Klasse oft an der Leistungsgrenze.
Das 7G-DCT und die 8G-DCT kommen als Automatik zum Einsatz — die 8-Gang-Variante in den stärkeren Modellen ist die bessere Wahl. MBUX-Infotainment ist modern, aber Software-Bugs in den ersten Baujahren (2019-2020) waren verbreitet — auf aktuellen Softwarestand achten. Die Luftfeder-Option (wenn vorhanden) kann ab 80.000 km Undichtigkeiten zeigen.
Rost ist bei Baujahr ab 2018 erwartungsgemäß kein Thema. Die Bremsen verschleißen bei den schweren Plug-in-Varianten schneller als erwartet.
Probefahrt: MBUX komplett durchtesten — reagiert alles flüssig, oder hängt das System? DCT im Stadtverkehr auf Ruckeln prüfen. Bei Plug-in: Ladezustand der HV-Batterie checken lassen — unter 80% SOH ist ein Warnzeichen.
Marktstand 2026: Zwischen 18.000 und 32.000 Euro für Exemplare mit 30.000 bis 80.000 km.
Insider-Pick: B 200 d (OM654, 110 kW) — der souveräne Diesel-Alltags-Kompromiss.
190 PS
B 220 d · Diesel
Stärkster B-Klasse-Diesel
Ganz okay109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz B-Klasse W247 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 286 PS.
Weiterentwicklung des Renault-K9K-Diesels mit SCR-Katalysator für Euro 6. Sparsam und sauber, aber weiterhin mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb bleibt das zentrale Thema: Mercedes gibt 200.000 km an, Renault schreibt 120.000 km vor — Interferenzmotor mit Totalschadenrisiko bei Riss. Turbo-Wellendichtung kann früh ölen, erkennbar an bläulichem Rauch. AGR-Ventil und DPF reagieren empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Motor ist ausschließlich mit Automatikgetriebe kombiniert. Vor dem Kauf Riemenalter und Servicenachweise prüfen — nur mit korrekter Zahnriemenwartung langlebig.
- !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo - !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 80.000 km
Der OM608 teilt als Renault-K9K-Derivat die bekannte Schwäche des AGR-Ventils. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb lagern sich Rußpartikel ab, das Ventil verklemmt und löst Notlaufprogramme aus.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf bei ca. 3000 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwicklung des Renault-K9K-Diesels mit SCR-Katalysator für Euro 6. Sparsam und sauber, aber weiterhin mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb bleibt das zentrale Thema: Mercedes gibt 200.000 km an, Renault schreibt 120.000 km vor — Interferenzmotor mit Totalschadenrisiko bei Riss. Turbo-Wellendichtung kann früh ölen, erkennbar an bläulichem Rauch. AGR-Ventil und DPF reagieren empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Motor ist ausschließlich mit Automatikgetriebe kombiniert. Vor dem Kauf Riemenalter und Servicenachweise prüfen — nur mit korrekter Zahnriemenwartung langlebig.
- !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo - !! AGR-Ventil Verschmutzung ab 80.000 km
Der OM608 teilt als Renault-K9K-Derivat die bekannte Schwäche des AGR-Ventils. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb lagern sich Rußpartikel ab, das Ventil verklemmt und löst Notlaufprogramme aus.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf bei ca. 3000 U/min, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform MFA2, quer eingebaut. Das dominante Thema ist Auslassventilsitzverschleiß — Mercedes hat dafür eine Kulanzgarantie (15 Jahre / 241.000 km, Nordamerika) für 2019–2022er-Modelle erteilt. Steuerketten-Spanner und Ölkreislauf-Solenoid-Ausfälle bekannt. Carbon an den Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turbo-Wastegate-Aktuatoren korrodieren in feuchten Klimaten. Serienöle nicht Longlife fahren — 10.000 km-Intervalle mit MB 229.5.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 60.000 km
Verschleiß an Auslassventilsitzringen und Ventilführungen kann zur undichten Brennkammer führen — Fehlzündungen und Emissionsüberschreitung. Mercedes gewährte für betroffene Modelle (A-/CLA-/GLA-/GLB-Klasse, Bj. 2019–2022) eine Kulanzgarantie von 15 Jahren / 241.000 km auf den Zylinderkopf (nur Nordamerika).
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform MFA2, quer eingebaut. Das dominante Thema ist Auslassventilsitzverschleiß — Mercedes hat dafür eine Kulanzgarantie (15 Jahre / 241.000 km, Nordamerika) für 2019–2022er-Modelle erteilt. Steuerketten-Spanner und Ölkreislauf-Solenoid-Ausfälle bekannt. Carbon an den Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Turbo-Wastegate-Aktuatoren korrodieren in feuchten Klimaten. Serienöle nicht Longlife fahren — 10.000 km-Intervalle mit MB 229.5.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 60.000 km
Verschleiß an Auslassventilsitzringen und Ventilführungen kann zur undichten Brennkammer führen — Fehlzündungen und Emissionsüberschreitung. Mercedes gewährte für betroffene Modelle (A-/CLA-/GLA-/GLB-Klasse, Bj. 2019–2022) eine Kulanzgarantie von 15 Jahren / 241.000 km auf den Zylinderkopf (nur Nordamerika).
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (verwandt mit H5Ht 1.3). Zylinderbohrung mit NANOSLIDE-Beschichtung für geringen Reibungsverlust. Kleine Hubraummaschine mit Turboaufladung — bei hoher Dauerlast zeigen einige Einheiten früh Ölverbrauch durch poröse Ölabstreifringe. Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen ab ~60.000 km. Thermostat einfach und günstig zu wechseln. Turbolader-Boost-Druckverlust ab ca. 80.000 km. Kompakt und sparsam, für moderaten Alltagseinsatz über 160.000 km erreichbar.
- !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299) - ! Thermostat-Probleme ab 80.000 km
Der M282 1.3T (Renault-Koentwicklung) zeigt ähnliche Thermostatprobleme wie die Vorgänger-M270-Familie. Ein einfacher Tausch löst das Problem häufig nicht dauerhaft.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht zuverlässig, Temperaturanzeige schwankt, Kraftstoffverbrauch erhöht
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Getriebeöl zu gering befüllt — Brandgefahr Bei B-Klasse W247 mit DCT-Getriebe (Produktion Jan. 2018 – März 2020) war möglicherweise zu wenig Getriebeöl eingefüllt worden. Dies kann zu Antriebsausfall und erhöhter Brandgefahr führen. Symptome: Fehlerwarnung Getriebe im Kombiinstrument, Antriebsverlust während der Fahrt, Geruch nach Überhitzung | Günstig | |
| Airbag-Befestigungsdefekt (Rückruf 2018-2019) Bei W247-Fahrzeugen aus 2018-2019 kann sich der Airbag bei Auslösung ablösen — erhöhtes Verletzungsrisiko. Mercedes-Rückruf durchgeführt. | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der aktuelle W247 setzt die starke TÜV-Tradition der B-Klasse fort und gehört bei den ersten Hauptuntersuchungen zu den Klassenbesten.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der aktuelle W247 bestätigt in der Pannenhäufigkeit das sehr hohe Zuverlässigkeitsniveau der Vorgängergeneration.
2024-04Alternativen
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Toyota Sienna XL40
Van (2021–2025)
VW Multivan T7
Van (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz B-Klasse W247 (2018–2025) sind insgesamt 63 Schwachstellen dokumentiert — davon 55 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Fahrwerk, Elektronik, Innenraum. Als zuverlässig gilt: M282 (1.3L Turbo).
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 90–95 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 109–116 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2014–2019) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 170–177 PS.
B-Klasse (OM608, 2018–2025) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung, AGR-Ventil Verschmutzung. Leistung: 109–116 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 150 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 190 PS.
B-Klasse (OM608, 2019–2025) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung, AGR-Ventil Verschmutzung. Leistung: 90–95 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 184–190 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2015–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 102 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 184–190 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 224 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz B-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz B-Klasse W247 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W247 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W247 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz B-Klasse W247 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr