Mercedes-Benz B-Klasse W247
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
190 PS
B 220 d · Diesel
Stärkster B-Klasse-Diesel
Ganz okay109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz B-Klasse W247 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 286 PS.
Renault-basierter Kleindiesel der neuen Generation. Sparsam mit SCR-Kat, aber weiterhin wenig Leistungsreserven. Nur Automatik verfügbar.
- !! Zahnriemen-Wartungspflicht ab 120.000 km
Wie sein Renault-Pendant nutzt der OM608 einen Zahnriemen. Vorgeschriebener Wechsel alle 120.000 km oder 6 Jahre — wird häufig vergessen, da Mercedes-Käufer Steuerketten gewöhnt sind.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — schlagartiger Motorausfall und schwerer Motorschaden - !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renault-basierter Kleindiesel der neuen Generation. Sparsam mit SCR-Kat, aber weiterhin wenig Leistungsreserven. Nur Automatik verfügbar.
- !! Zahnriemen-Wartungspflicht ab 120.000 km
Wie sein Renault-Pendant nutzt der OM608 einen Zahnriemen. Vorgeschriebener Wechsel alle 120.000 km oder 6 Jahre — wird häufig vergessen, da Mercedes-Käufer Steuerketten gewöhnt sind.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — schlagartiger Motorausfall und schwerer Motorschaden - !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (H5Ht). Zylinderbohrungsbeschichtung NANOSLIDE. Kompakt und sparsam, aber bei hoher Last etwas angestrengt. Auch als PHEV-Basis (250 e).
- !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen früh erhöhten Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe und Ölabstreifringe. Problem tritt teils schon bei niedrigen Kilometerständen auf.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, gelegentlich leichter Blaurauch beim Beschleunigen - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299)
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (H5Ht). Zylinderbohrungsbeschichtung NANOSLIDE. Kompakt und sparsam, aber bei hoher Last etwas angestrengt. Auch als PHEV-Basis (250 e).
- !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen früh erhöhten Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe und Ölabstreifringe. Problem tritt teils schon bei niedrigen Kilometerständen auf.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, gelegentlich leichter Blaurauch beim Beschleunigen - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299)
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (H5Ht). Zylinderbohrungsbeschichtung NANOSLIDE. Kompakt und sparsam, aber bei hoher Last etwas angestrengt. Auch als PHEV-Basis (250 e).
- !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen früh erhöhten Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe und Ölabstreifringe. Problem tritt teils schon bei niedrigen Kilometerständen auf.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, gelegentlich leichter Blaurauch beim Beschleunigen - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299)
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform. Serienmäßig mit 7G- oder 8G-DCT. Leistungsstarker Alltagsmotor mit wenig bekannten Schwächen.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 40.000 km
Bekanntes Seriendefizit: Auslassventil-Sitzringe und Ventilführungen verschleißen frühzeitig, was zu undichten Brennkammern führt. Mercedes verlängerte Garantie auf 15 Jahre / 241.000 km für Bj. 2019–2022.
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform. Serienmäßig mit 7G- oder 8G-DCT. Leistungsstarker Alltagsmotor mit wenig bekannten Schwächen.
- !! Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf ab 40.000 km
Bekanntes Seriendefizit: Auslassventil-Sitzringe und Ventilführungen verschleißen frühzeitig, was zu undichten Brennkammern führt. Mercedes verlängerte Garantie auf 15 Jahre / 241.000 km für Bj. 2019–2022.
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen - !! Steuerkette rasselt beim Kaltstart ab 90.000 km
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung - !! Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust ab 100.000 km
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinschaftsentwicklung mit Renault (H5Ht). Zylinderbohrungsbeschichtung NANOSLIDE. Kompakt und sparsam, aber bei hoher Last etwas angestrengt. Auch als PHEV-Basis (250 e).
- !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen früh erhöhten Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe und Ölabstreifringe. Problem tritt teils schon bei niedrigen Kilometerständen auf.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Serviceterminen, gelegentlich leichter Blaurauch beim Beschleunigen - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 60.000 km
Einige M282-Motoren zeigen ab niedrigen Laufleistungen progressiven Ölverbrauch. Ursache sind fehlerhafte Ölringe oder Kolben. Die Direkteinspritzung wäscht Öl von der Zylinderwand.
Symptome: Regelmäßiges Nachfüllen von Öl nötig, keine sichtbaren Undichtigkeiten, kein Rauch aus dem Auspuff - !! Ladedruckverlust durch Turbo oder Ladeluftschlauch ab 120.000 km
Der Turbolader des M282 kann bei höheren Laufleistungen durch Lagerverschleiß oder undichte Ladeluftrohre Leistung einbüßen. Der Wastegate-Aktor kann fehlerhafte Signale liefern.
Symptome: Leistungsrückgang bei Volllast, Pfeifgeräusch im Motorraum, Fehlermeldung Ladedruck zu niedrig (P0299)
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Getriebeöl zu gering befüllt — Brandgefahr Bei B-Klasse W247 mit DCT-Getriebe (Produktion Jan. 2018 – März 2020) war möglicherweise zu wenig Getriebeöl eingefüllt worden. Dies kann zu Antriebsausfall und erhöhter Brandgefahr führen. Symptome: Fehlerwarnung Getriebe im Kombiinstrument, Antriebsverlust während der Fahrt, Geruch nach Überhitzung | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der aktuelle W247 setzt die starke TÜV-Tradition der B-Klasse fort und gehört bei den ersten Hauptuntersuchungen zu den Klassenbesten.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der aktuelle W247 bestätigt in der Pannenhäufigkeit das sehr hohe Zuverlässigkeitsniveau der Vorgängergeneration.
2024-04Alternativen
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Toyota Sienna XL40
Van (2021–2025)
VW Multivan T7
Van (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz B-Klasse W247 (2018–2025) sind insgesamt 64 Schwachstellen dokumentiert — davon 57 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Fahrwerk, Elektronik, Innenraum. Als zuverlässig gilt: M282 (1.3L Turbo).
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 90–95 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 109–116 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2014–2019) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 170–177 PS.
B-Klasse (OM608, 2018–2025) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungspflicht, Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung. Leistung: 109–116 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 150 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 190 PS.
B-Klasse (OM608, 2019–2025) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungspflicht, Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung. Leistung: 90–95 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 184–190 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2015–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 102 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 184–190 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 224 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz B-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz B-Klasse W247 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W247 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W247 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz B-Klasse W247 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz B-Klasse W247? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr