Mercedes-Benz B 220 d
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
Stärkster B-Klasse-Diesel
140 kW OM654 und DCT: zügig auf der Autobahn, leise und komfortabel — der beste Diesel für den B-Klasse-Van.
Motor-Schwachstellen 11
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
Frühe OM654-Serien hatten zu weiche Schlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version A6540505701. Ältere Exemplare können Nockenwellenschäden entwickeln.
Symptome: Klapperndes oder tickendes Geräusch im Ventiltrieb, schlechter Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, unruhiger Leerlauf
Rückruf (Aktionscode 0591016) betrifft ca. 10.700 Fahrzeuge (Bj. 01/2016–02/2021): Einzelne Bolzen oder Kettenglieder verschleißen und können zum Kettenriss mit Motorschaden führen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, plötzlicher Leistungsverlust und Motorschaden bei Kettenriss, Motorkontrollleuchte
Verstopfter DPF oder verkokte AGR erhöht den Abgasgegendruck. Der Druck schiebt die Turboläuferwelle axial ins Verdichtergehäuse, Axiallager verschleißt und der Turbo fällt aus.
Symptome: Leistungsverlust und Ladedruckfehler, Blaurauch aus Auspuff, Pfeifgeräusche vom Turbolader, Ölaustritt am Turbo
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb regeneriert der DPF des OM654 nicht vollständig. Führt zu Ölverdünnung durch eingelagertes Diesel und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
Symptome: DPF-Warnleuchte, steigender Ölstand durch Kraftstoffverdünnung, Leistungsreduzierung
AGR-Ventil verkokst bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Verstopfte Kanäle verursachen Ruckeln, Fehlermeldungen und Notlauf. Euro-6d-Abgasrückführung konstruktiv sehr beansprucht.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust bei Teillast, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor läuft unruhig im Leerlauf
DPF regeneriert bei Kurzstrecken nicht vollständig. Anhäufende Rußpartikel führen zu Warnmeldungen, Notlauf und bei Vernachlässigung zu Filtertausch oder Motorschaden durch Ölverdünnung.
Symptome: DPF-Warnanzeige, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsreduzierung, Motoröl riecht nach Diesel durch Nacheinspritzung
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb gelangt unverbrannter Kraftstoff durch die DPF-Nacheinspritzung ins Motoröl. Verdünnt das Öl, reduziert Schmierfähigkeit und begünstigt Verschleiß im Ventiltrieb.
Symptome: Ölstandsanstieg über Maximum (Ölvermehrung), häufige DPF-Regenerationszyklen, Motorkontrollleuchte, Notlauf nach abgebrochenen Regenerationen
Das Hochdruckeinspritzsystem des OM654 arbeitet mit bis zu 2.050 bar. Bei hoher Laufleistung oder schlechter Kraftstoffqualität verschleißen Injektoren und weisen Mengenfehler auf.
Symptome: Ruckeln und Nageln, unruhiger Leerlauf, Startprobleme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, im Extremfall Zylinderausfall
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Bei B-Klasse W247 mit DCT-Getriebe (Produktion Jan. 2018 – März 2020) war möglicherweise zu wenig Getriebeöl eingefüllt worden. Dies kann zu Antriebsausfall und erhöhter Brandgefahr führen.
Bei der B-Klasse W247 kann der Kollisionswarner fälschlicherweise ein Hindernis erkennen und eine Vollbremsung einleiten, obwohl kein Hindernis vorhanden ist. Ursache ist eine fehlerhafte Kalibrierung des Radarsensors.
Laut TÜV-Report sind beim W247 Fahrwerksbauteile wie Federn, Stoßdämpfer und Spurstangenköpfe überdurchschnittlich häufig Beanstandungsgrund bei der Hauptuntersuchung.
TÜV-Berichte nennen Federn, Dämpfer und Spurstangenköpfe als häufige Schwachstellen des W247. Auch die Feststellbremse bereitet wiederholt Probleme.
Bei der B-Klasse W247 werden bei hohen Drehzahlen Vibrationen im Cockpit gemeldet, die häufig durch einen verschmutzten Innenraumfilter verursacht werden. Außerdem klappern Kofferraumverkleidungen.
Das MBUX-System der B-Klasse W247 zeigt sporadische Synchronisierungsprobleme mit Mercedes me sowie Ausfälle des automatischen Fernlichts und der Verkehrszeichenerkennung.
Elektromechanische Verriegelungsmodule versagen nach 50.000–70.000 km durch Feuchtigkeitsschäden oder Verschleiß der Mikroschalter.
Berichte & Tests
Der aktuelle W247 setzt die starke TÜV-Tradition der B-Klasse fort und gehört bei den ersten Hauptuntersuchungen zu den Klassenbesten.
Der aktuelle W247 bestätigt in der Pannenhäufigkeit das sehr hohe Zuverlässigkeitsniveau der Vorgängergeneration.