Mercedes-Benz B 220
Kräftiger Zweiliter-Turbo der neuen Kompaktplattform. Serienmäßig mit 7G- oder 8G-DCT. Leistungsstarker Alltagsmotor mit wenig bekannten Schwächen.
Starker Van, ok
140 kW M260 im Van-Körper des W247: deutlich lebhafter als der M282, aber das Van-Format bleibt limitierend.
Motor-Schwachstellen 5
Bekanntes Seriendefizit: Auslassventil-Sitzringe und Ventilführungen verschleißen frühzeitig, was zu undichten Brennkammern führt. Mercedes verlängerte Garantie auf 15 Jahre / 241.000 km für Bj. 2019–2022.
Symptome: Rauer Motorlauf, Zündaussetzer (Fehler P0300-P0304), Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Vibrationen
Beim M260 können Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig verschleißen, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Betroffene Fahrzeuge zeigen Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln nach dem Kaltstart, Motorwarnleuchte, Fehlercodes Nockenwellenstellung
Der Wastegate-Aktor des M260 kann durch Federverschleiß vorzeitig öffnen, was zu Unterladedruck führt. Diagnose per Drucktest am Aktuator möglich.
Symptome: Leistungsmangel unter Last, P0299-Fehlercode, Pfeifgeräusch bei Beschleunigung
Beim M260 können Kühlwasserleitungen und der Thermostatgehäusedeckel undicht werden. Mercedes hat eine Servicekampagne (1204P59A93) durchgeführt.
Symptome: Sinkendes Kühlmittelniveau, Kühlmittelgeruch im Motorraum, Temperaturanstieg, Fehlermeldung Kühlmittelstand
Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung verursacht Koksablagerungen an Einlassventilen. Regelmäßige Walnussschalenreinigung alle 60.000–80.000 km notwendig.
Symptome: Leistungsabfall im Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, leichtes Ruckeln beim Beschleunigen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Bei B-Klasse W247 mit DCT-Getriebe (Produktion Jan. 2018 – März 2020) war möglicherweise zu wenig Getriebeöl eingefüllt worden. Dies kann zu Antriebsausfall und erhöhter Brandgefahr führen.
Bei der B-Klasse W247 kann der Kollisionswarner fälschlicherweise ein Hindernis erkennen und eine Vollbremsung einleiten, obwohl kein Hindernis vorhanden ist. Ursache ist eine fehlerhafte Kalibrierung des Radarsensors.
Laut TÜV-Report sind beim W247 Fahrwerksbauteile wie Federn, Stoßdämpfer und Spurstangenköpfe überdurchschnittlich häufig Beanstandungsgrund bei der Hauptuntersuchung.
TÜV-Berichte nennen Federn, Dämpfer und Spurstangenköpfe als häufige Schwachstellen des W247. Auch die Feststellbremse bereitet wiederholt Probleme.
Bei der B-Klasse W247 werden bei hohen Drehzahlen Vibrationen im Cockpit gemeldet, die häufig durch einen verschmutzten Innenraumfilter verursacht werden. Außerdem klappern Kofferraumverkleidungen.
Das MBUX-System der B-Klasse W247 zeigt sporadische Synchronisierungsprobleme mit Mercedes me sowie Ausfälle des automatischen Fernlichts und der Verkehrszeichenerkennung.
Elektromechanische Verriegelungsmodule versagen nach 50.000–70.000 km durch Feuchtigkeitsschäden oder Verschleiß der Mikroschalter.
Berichte & Tests
Der aktuelle W247 setzt die starke TÜV-Tradition der B-Klasse fort und gehört bei den ersten Hauptuntersuchungen zu den Klassenbesten.
Der aktuelle W247 bestätigt in der Pannenhäufigkeit das sehr hohe Zuverlässigkeitsniveau der Vorgängergeneration.