Mercedes-Benz C 220 CDI

Das ZMS des OM611 verschleißt besonders bei Schaltgetriebe durch das hohe Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. LUK empfiehlt Vorsorgetausch ab 150.000 km bei Kupplungsarbeiten.

Symptome: Rasseln und Rappern im Leerlauf warm, Vibrationen beim Anfahren und Gangwechsel, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, Geräusch verschwindet beim Treten der Kupplung

Injektordichtringe verschleißen und lassen Verbrennungsgase in den Injektorkanal entweichen. Ablagerungen am Dichtsitz erschweren die Demontage erheblich.

Symptome: Schlechtes Kaltstartverhalten, unrunder Leerlauf, leises Zischen bei laufendem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Kunststoffklappen der Einlasskanalabschaltung werden durch AGR-Rußablagerungen spröde und brechen. Bruchstücke können in den Motor gelangen.

Symptome: Rauschen beim Beschleunigen, reduzierte Motorbremsleistung, Motorleuchte, Leistungseinbruch

Die Unterdruckdose zur Ladedruckregelung versagt, Turbolader hat keine Ladedrucksteuerung mehr. Häufig nur Dose defekt, aber Turbine muss getauscht werden.

Symptome: Stark reduzierte Beschleunigung, schwarzer Rauch bei Last, Notlaufprogramm, Fehlermeldung Ladedruck

Das AGR-Ventil des OM611 verschmutzt durch Ruß und verkoktes Öl und lässt sich nicht mehr vollständig schließen. Typisches Problem bei Kurzstrecke und Taxibetrieb.

Symptome: Leistungsverlust, Notlauf, Motor dreht nicht über 3000 U/min, Rauchentwicklung beim Beschleunigen, Drehzahlschwankungen im Leerlauf

Am OM611 verhärten die O-Ringe am Kraftstofffiltergehäuse und lassen Luft ins Kraftstoffsystem. Motor ruckelt oder springt nach längerem Stand kaum an.

Symptome: Startschwierigkeiten nach Standzeit, Motor ruckelt und setzt aus, Luftblasen in transparenten Kraftstoffleitungen sichtbar

Hinterachsträger rostet von innen nach außen durch. Kritische Schwachstelle, da Federaufnahmen wegbrechen können. Vormodellpflege-Modelle bis 2004 besonders betroffen.

W203 bis Modellpflege März 2004 besonders rostanfällig: Radläufe, Schweller, Türunterkanten und Heckklappe. Hinterachsträger kann bei älteren Exemplaren durchrosten.

Rost beginnt an den Radläufen hinten, gefolgt von Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Nicht abgedichtete Falze begünstigen Korrosion.

TÜV bemängelt regelmäßig Stabilisatorlager, Fahrwerksfedern und Spurstangenköpfe. Häufige Ursache für Prüfungsdurchfall bei älteren Exemplaren.

Frühe W203-Modelle (vor März 2004) leiden unter Kabelbrüchen bei elektrischen Sitzen und Lenkstockschaltern. SAM-Modulausfälle dokumentiert.

Lenkung am W203 ruckt bei Lenkbewegungen oder ist schwergängig. Ursachen: verschlissene Querlenker, Spurstangenköpfe oder defekte Servopumpe.

SAM-Module beim W203 steuern Beleuchtung, Scheibenwischer und Bordnetz. Feuchtigkeit und Alterung führen zu sporadischen Komplettausfällen mehrerer Systeme gleichzeitig.