Mercedes-Benz C 30 CDI AMG
Fünfzylinder-Diesel mit Common-Rail. Ungewöhnliche Zylinderzahl, guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Anfällig für verstopfte Drallklappen.
Kraftdiesel Limousine
170 kW CDI — viel Drehmoment, sehr reisefreundlich. Kein Sportwagen, aber auf langen Etappen macht das Drehmoment echten Spaß.
Motor-Schwachstellen 6
Das berühmteste Problem der OM612/OM646 CDI-Reihe: Versagende Injektordichtringe lassen Verbrennungsgase entweichen. Es entsteht schwarze, teerartige Masse um die Injektoren.
Symptome: Schwarzer Teer um Injektoren sichtbar, zischendes oder klopfendes Geräusch unter Last, Dieselgeruch im Innenraum
Der AGR-Kühler des OM612 kann intern undicht werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Dies führt zu weißem Rauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu Wasserschlag.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlwasserverlust, süßlicher Geruch aus Auspuff, Kühlwasser im Luftfiltergehäuse
Beim OM612 können Zylinderkopfrisse zwischen zwei Ventilen entstehen, die nur unter Last sichtbar werden.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, weißer Rauch, Blasenbildung im Kühlmittelbehälter unter Last.
Die variable Turbinengeometrie des einzelnen Turboladers kann Schaufelbruch erleiden. Metallteile gelangen in den Motor, katastrophaler Folgeschaden möglich.
Symptome: Pfeifgeräusch ändert sich, Leistungsverlust, Ölrauch, Motorleuchte
Im OM612 brechen Drallklappenachsen und Stellhebel durch Ölkohle-Ablagerungen. Austausch Ansaugkrümmer komplett erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust bei schneller Beschleunigung, Rußwolken, Motornotlauf, Fehlercodes Drallklappen.
Der OM612 wurde ohne Dieselpartikelfilter ausgeliefert. Rußablagerungen im EGR-System, Ansaugsystem und Motorraum häufen sich mit der Zeit.
Symptome: Rußwolken beim Beschleunigen, sichtbare Rußablagerungen im Motorraum, erhöhte Partikelwerte bei HU
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Hinterachsträger rostet von innen nach außen durch. Kritische Schwachstelle, da Federaufnahmen wegbrechen können. Vormodellpflege-Modelle bis 2004 besonders betroffen.
W203 bis Modellpflege März 2004 besonders rostanfällig: Radläufe, Schweller, Türunterkanten und Heckklappe. Hinterachsträger kann bei älteren Exemplaren durchrosten.
Rost beginnt an den Radläufen hinten, gefolgt von Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Nicht abgedichtete Falze begünstigen Korrosion.
TÜV bemängelt regelmäßig Stabilisatorlager, Fahrwerksfedern und Spurstangenköpfe. Häufige Ursache für Prüfungsdurchfall bei älteren Exemplaren.
Frühe W203-Modelle (vor März 2004) leiden unter Kabelbrüchen bei elektrischen Sitzen und Lenkstockschaltern. SAM-Modulausfälle dokumentiert.
Lenkung am W203 ruckt bei Lenkbewegungen oder ist schwergängig. Ursachen: verschlissene Querlenker, Spurstangenköpfe oder defekte Servopumpe.
SAM-Module beim W203 steuern Beleuchtung, Scheibenwischer und Bordnetz. Feuchtigkeit und Alterung führen zu sporadischen Komplettausfällen mehrerer Systeme gleichzeitig.
Berichte & Tests
Der W203 schneidet bei der Hauptuntersuchung im Altersdurchschnitt ab und fällt gegenüber dem robusten Vorgänger qualitativ leicht zurück.