Mercedes-Benz C 180 CDI
Robuster Zweiliter-Diesel mit Common-Rail. Bekannt für undichte Injektordichtungen und Rußpartikelfilter-Probleme bei Kurzstrecke. Ansonsten langlebig.
Notlösung Vierzylinder
88 kW im W204 — zu wenig Motor für zu viel Auto. Der OM640 ist kein schlechter Motor, aber falsch platziert in der C-Klasse.
Motor-Schwachstellen 6
Die Injektoren des OM640 werden im Betrieb locker und undicht. Ab ca. 150.000 km dringen teerhaltige Gase in den Motorraum und die Kabine. Alle Injektoren sollten gleichzeitig ersetzt werden.
Symptome: Klopfendes Geräusch ‚psch-psch-psch', Motorwarnleuchte, Rußablagerungen um Injektoren, Fehlzündungen, Dieselgeruch im Innenraum
Der OM640 zeigt ab ca. 150.000 km metallisches Rasseln beim Kaltstart durch Steuerkettenlängung. Aufwändiger Ausbau, da Motor im W169/W245 schräg eingebaut und abgesenkt werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Geräusch klingt im Warmbetrieb ab, Nageln bei Lastwechseln, Motorwarnleuchte möglich
Das AGR-Ventil des OM640 neigt zum Verkoken durch Rußablagerungen, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes AGR-Ventil verschlechtert Leistung und Verbrauch erheblich.
Symptome: Schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Leerlauf, Rußwolken beim Beschleunigen
Der Dieselpartikelfilter des OM640 regeneriert sich im Kurzstreckenbetrieb nicht ausreichend. Durch mangelnde Abgastemperatur bleibt Ruß im Filter und setzt ihn zu.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor wechselt in Notlaufprogramm
Das ZMS des OM640 in A180/B180 CDI ist bekannt für frühzeitigen Verschleiß. Mercedes erkannte das Problem an und kündigte eine verbesserte Version an.
Symptome: Lautes Rasseln aus dem Motorraum bei warmem Motor, Geräusch verschwindet beim Drücken des Kupplungspedals, Vibrationen beim Anfahren und Rangieren
Der Ölkühler am OM640 neigt zu undichten Dichtungen am Ölfiltergehäuse. Ölspuren auf der Wärmeschutzmatte unter dem Motor. Dichtungstausch löst das Problem.
Symptome: Ölflecken auf der Unterbodenverkleidung, Ölgeruch nach dem Abstellen, sinkender Ölstand ohne sichtbare äußere Leckage
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Hinterachsträger rostet von innen nach außen. Problem äußerlich nicht sofort erkennbar. Bei schwerem Befall kann sich das Hinterachsdifferenzial verschieben.
Bremsleitungen korrodieren relativ zügig und werden beim TÜV bemängelt. Doppelt bis mehrfach häufiger betroffen als der Fahrzeugdurchschnitt.
W204 Hinterachsträger rosten systematisch von innen durch. Pulverbeschichtung reißt und Feuchtigkeit dringt ein. Mercedes tauscht auf Kulanz (15 Jahre ab EZ). Im Extremfall bricht die Achse.
Bremsleitungen über der Hinterachse rosten nach ca. 8–10 Jahren durch. Bremsflüssigkeitsverlust und Bremsversagen möglich. Mercedes Kulanzregelung bis 8 Jahre bekannt.
Vor-Facelift-Modelle (bis 2011) zeigen polternde Vorderachsen durch defekte Stoßdämpfer, Domlager und Querlenker. Nach Facelift verbessert.
Leuchtweitenregler der Xenon-Scheinwerfer fallen häufig aus. Fehlermeldung und Blendung des Gegenverkehrs.
Stoßdämpfer und Domlager der Vorderachse verschleißen beim W204 frühzeitig. Poltern und Schlingern typisch ab 100.000 km.
Berichte & Tests
Der W204 zeichnet sich durch eine extrem niedrige Mängelanfälligkeit aus und gehört selbst im Alter zu den zuverlässigsten Mittelklassewagen.