Mercedes-Benz C 180 CDI
Verbreiteter Mercedes-Diesel mit Alu-Block und Stahl-Liner. Hohe Laufleistungen möglich, aber bekannt für Injektordichtungs-Probleme, Steuerketten-Längung und AGR-Probleme.
C 180 CDI: Sparmotiv
88 kW aus dem OM651 — der Motor selbst ist robust, aber im W204 braucht es mehr Leistung für entspanntes Fahren. Für Kurzstreckenpendler gerade noch akzeptabel.
Motor-Schwachstellen 6
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der AGR-Kühler des OM651 entwickelt Haarrisse am Anschlussstutzen und verliert Kühlmittel. Grüne Spuren neben dem Kraftstofffilter unter der Motorabdeckung sind typisch.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, Kühlmittelwarnanzeige sporadisch, grüne Flecken unter dem Fahrzeug, Heizungsleistung lässt nach
Das ZMS am OM651 leidet unter dem hohen Drehmoment. Dokumentierter Fall: alle 8mm-Nieten abgerissen bei 149.000 km, Folgeschäden an Kupplung und Drehzahlsensor.
Symptome: Rasseln und Ruckeln im Leerlauf warm, Vibrationen beim Anfahren, Schütteln bei niedrigen Drehzahlen, Geräusche nehmen bei warmem Motor zu
Ab ca. 150.000-180.000 km verlieren OM651-Turbolader Öl über verschlissene Lager, das in den EKAS-Stellmotor der Einlasskanalabschaltung tropft und ihn zerstört. Doppelter Schaden.
Symptome: Schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Ölrückstände im Ladeluftschlauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0299 Ladedruckunterschreitung
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Hinterachsträger rostet von innen nach außen. Problem äußerlich nicht sofort erkennbar. Bei schwerem Befall kann sich das Hinterachsdifferenzial verschieben.
Bremsleitungen korrodieren relativ zügig und werden beim TÜV bemängelt. Doppelt bis mehrfach häufiger betroffen als der Fahrzeugdurchschnitt.
W204 Hinterachsträger rosten systematisch von innen durch. Pulverbeschichtung reißt und Feuchtigkeit dringt ein. Mercedes tauscht auf Kulanz (15 Jahre ab EZ). Im Extremfall bricht die Achse.
Bremsleitungen über der Hinterachse rosten nach ca. 8–10 Jahren durch. Bremsflüssigkeitsverlust und Bremsversagen möglich. Mercedes Kulanzregelung bis 8 Jahre bekannt.
Vor-Facelift-Modelle (bis 2011) zeigen polternde Vorderachsen durch defekte Stoßdämpfer, Domlager und Querlenker. Nach Facelift verbessert.
Leuchtweitenregler der Xenon-Scheinwerfer fallen häufig aus. Fehlermeldung und Blendung des Gegenverkehrs.
Stoßdämpfer und Domlager der Vorderachse verschleißen beim W204 frühzeitig. Poltern und Schlingern typisch ab 100.000 km.
Berichte & Tests
Der W204 zeichnet sich durch eine extrem niedrige Mängelanfälligkeit aus und gehört selbst im Alter zu den zuverlässigsten Mittelklassewagen.