Mercedes-Benz C 200 CDI
Weiterentwicklung des OM611. Sparsam und zuverlässig, bekannte Schwachstelle am Drehmomentdämpfer der Kurbelwelle. Riemenspanner prüfen.
Älterer CDI, passabel
100 kW OM646 — solide Basisversion. Kein Feuerwerk, aber ausreichend und robust.
Motor-Schwachstellen 6
Am OM646 können alle 8mm-Nieten des ZMS reißen. Entstehende Unwucht beschädigt Kupplungsscheibe und Drehzahlsensor. Reparatur ca. 2.000 €.
Symptome: Kupplungsrupfen beim Einkuppeln nach Kaltstart, Vibrationen beim Anfahren, lautes Rasseln oder Klappern im Teillastbereich
Injektoren des OM646 verschleißen intern durch Ablagerungen; erhöhte Rücklaufmengen führen zu unrundem Lauf und Leistungsverlust. AGR-Verkokung verschärft das Problem.
Symptome: Schlechtes Anspringen (besonders kalt), Ruckeln beim Beschleunigen, unrunder Leerlauf, dunkle Abgasfahne
Der OM646 existiert in Varianten mit und ohne Lichtmaschinen-Freilauf. Riemenspanner sind nicht identisch. Werkstätten verwechseln häufig den Typ.
Symptome: Riemenflattern am Lichtmaschinenbereich, quietschende Geräusche, Lichtmaschinenschaden, Riemenriss
Im OM646 treten bei höherer Laufleistung Rasselgeräusche an der Steuerkette auf. Duplex-Kette ist robust, Kettenspanner und Gleitschienen verschleißen jedoch. Selteneres Problem als beim OM651.
Symptome: Leises Rasseln im Leerlauf besonders nach Kaltstart, Geräusch aus dem hinteren Motorbereich, verschwindet bei höherer Drehzahl
Das Abgasrückführventil setzt sich durch Rußablagerungen zu, besonders bei Kurzstrecke. Ventil klemmt offen oder bleibt geschlossen und löst Notlaufprogramm aus.
Symptome: Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, unrunder Motorlauf, Motorleuchte, Limp-Mode bei Kaltstart
Bei höherem Kilometerstand lecken Ventildeckeldichtung und Turbolader-Flanschdichtungen. Öl tropft auf heiße Motorteile und führt zu Rauchentwicklung.
Symptome: Ölgeruch im Innenraum oder Motorraum, Ölfilm auf Motoraußenseite, Rauchentwicklung, sinkender Ölstand
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Hinterachsträger rostet von innen nach außen. Problem äußerlich nicht sofort erkennbar. Bei schwerem Befall kann sich das Hinterachsdifferenzial verschieben.
Bremsleitungen korrodieren relativ zügig und werden beim TÜV bemängelt. Doppelt bis mehrfach häufiger betroffen als der Fahrzeugdurchschnitt.
W204 Hinterachsträger rosten systematisch von innen durch. Pulverbeschichtung reißt und Feuchtigkeit dringt ein. Mercedes tauscht auf Kulanz (15 Jahre ab EZ). Im Extremfall bricht die Achse.
Bremsleitungen über der Hinterachse rosten nach ca. 8–10 Jahren durch. Bremsflüssigkeitsverlust und Bremsversagen möglich. Mercedes Kulanzregelung bis 8 Jahre bekannt.
Vor-Facelift-Modelle (bis 2011) zeigen polternde Vorderachsen durch defekte Stoßdämpfer, Domlager und Querlenker. Nach Facelift verbessert.
Leuchtweitenregler der Xenon-Scheinwerfer fallen häufig aus. Fehlermeldung und Blendung des Gegenverkehrs.
Stoßdämpfer und Domlager der Vorderachse verschleißen beim W204 frühzeitig. Poltern und Schlingern typisch ab 100.000 km.
Berichte & Tests
Der W204 zeichnet sich durch eine extrem niedrige Mängelanfälligkeit aus und gehört selbst im Alter zu den zuverlässigsten Mittelklassewagen.