Mercedes-Benz CLK 320
Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.
CLK V6: Klasse und Charakter
160 kW V6 M112 im CLK C208 — das ist die richtige Motorwahl. Seidiger V6-Klang, kultivierte Kraft, elegantes Coupé/Cabriolet. Ein echter Mercedes-Moment.
Motor-Schwachstellen 7
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.
Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler
Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.
Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung
Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.
Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand
Das Kunststoffgestänge der variablen Ansaugbrücke im M112 bricht typisch um 150.000 km. Stellmotor und Schwenkklappen bleiben in einer Position stehen — laut Forenberichten betrifft es letztlich alle M112.
Symptome: Motor geht in Notlauf, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlercode Ansaugklappe, Ruckeln beim Beschleunigen
Der M112 V6 hat pro Zylinder zwei Zündkerzen mit einer gemeinsamen Doppelausgang-Zündspule. Vernachlässigte Kerzen zerstören die Spulen vorzeitig.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust bei Kaltstart
Die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung im M112 verschleißt und führt zu erhöhtem Ölverbrauch und Motorschwitzen. Gleichzeitig kann die Motorleistung durch Falschluft einbrechen.
Symptome: Ölverbrauch über 1 L/5.000 km, leichte Ölnebel im Motorraum, Rauch aus dem Auspuff
Der Thermostat des M112 V6 kann in offenem Zustand klemmen. Motor erreicht nur 70-80°C statt 87°C Soll. Folge: erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Heizleistung.
Symptome: Motor wird nicht richtig warm, Heizung bleibt kalt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Temperaturanzeige dauerhaft niedrig
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Konstruktiver Mangel: Vibrierende Zierleisten schleifen Lack ab und ermöglichen Rostbildung. Radläufe vorn und hinten, Türunterkanten, Kofferraumschloss und Stoßfänger-Übergänge besonders betroffen.
Valeo-Getriebeölkühler wird undicht, Kühlmittel gelangt ins Automatikgetriebe und zerstört die Lamellenkupplungen. Betrifft Fahrzeuge bis Baujahr 2003. Getriebetausch meist erforderlich.
Querlenker-Buchsen, Spurstangenköpfe und Sturzstreben verschleißen typisch mit steigendem Alter. Lenkung wird unpräzise und anfällig für Fahrbahnrillen. Austausch beim TÜV regelmäßig fällig.
Airbag-Steuergeräte fallen aus und lösen Warnleuchten aus. Xenon-Scheinwerfer-Steuergeräte versagen, Kosten über 1.000 Euro pro Scheinwerfer. Kabelbaum verhärtet sich mit dem Alter.
Das elektronische Zündschloss erkennt mit zunehmendem Alter den Schlüssel nicht mehr zuverlässig, die Lenkradsperre öffnet nicht oder der Motor startet nicht. Besonders Fahrzeuge ab ca. 150.000 km betroffen.
Berichte & Tests
Der CLK C208 zeigt als älteres Fahrzeug altersgerechte Mängelquoten im Bereich des Klassenmedians für seine Altersgruppe.