Drei-Ventil-V6 mit Einzelzündspulen. Laufruhig und kräftig. Typische Schwachstellen: Kurbelgehäuseentlüftung und Saugrohrklappen. Hohe Laufleistungen möglich.

Leistungsstufen des M112

Der M112 (3.2L V6) wird in 14 Leistungsstufen angeboten — von 163 PS bis 354 PS.

Variante	Leistung	kW	Hubraum
CLK 240 V6	163 PS	120 kW	2.597 ccm
CLK 240 V6 Cabrio	163 PS	120 kW	2.597 ccm
CLK 240 V6	170 PS	125 kW	2.597 ccm
CLK 240 V6 Cabrio	170 PS	125 kW	2.597 ccm
CLK 320	218 PS	160 kW	3.199 ccm
CLK 320 Cabrio	218 PS	160 kW	3.199 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des M112

✖

Nockenwellenversteller leckt Öl in Kabelbaum Teuer

Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M112 wird undicht und saugt Öl kapillar in den Kabelbaum. Öl kann bis zum Motorsteuergerät kriechen und es zerstören.

Symptome: Kaltstartgeräusche die nach 1-2 Sekunden verschwinden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Kabelstecker, später Steuergerätefehler

ab 130.000 km

Anzeige Nockenwellenversteller M112 Magnetsolenoid Ölstopp Kabel M112 A2711502733 Nockenwellenversteller W211 M112
!

Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht Mittel

Der Unterdruckschlauch der variablen Ansaugbrücke des M112 wird spröde und bricht. Die Schaltzeitpunkt-Klappen bleiben stehen. Der Schlauch ist nicht einzeln erhältlich – gesamte Ansaugbrücke nötig.

Symptome: Leistungsabfall, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, Motor läuft aber ohne volle Leistung

ab 120.000 km

Anzeige Ansaugbrücke M112 Ansaugkrümmer M112 V6 Pierburg Ansaugkrümmer M112
!

Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken Mittel

Beim M112 V6 werden die Ventildeckeldichtungen mit der Zeit porös. Besonders die Gummidichtungen des Stirndeckels zwischen Steuergehäuse und Motorblock versagen bei nahezu allen hochkilometrigen M112.

Symptome: Ölflecken auf dem Boden, Ölgeruch nach Fahrt, eingeölter Motorraum, sinkender Ölstand

ab 130.000 km

Anzeige Ventildeckeldichtung M112 Steuerkettendeckel Dichtung M112 Stirndeckeldichtung M112 V6
!

Ansaugbrücken-Schwenkklappe — Kunststoffgestänge bricht Mittel

Das Kunststoffgestänge der variablen Ansaugbrücke im M112 bricht typisch um 150.000 km. Stellmotor und Schwenkklappen bleiben in einer Position stehen — laut Forenberichten betrifft es letztlich alle M112.

Symptome: Motor geht in Notlauf, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlercode Ansaugklappe, Ruckeln beim Beschleunigen

ab 150.000 km

Anzeige Ansaugkrümmer M112 A6120901037 Stellmotor Ansaugbrücke M112 A6110980226 Saugrohrklappen M112 V6
!

Zündspulen verschleißen — 2 Kerzen pro Zylinder Günstig

Der M112 V6 hat pro Zylinder zwei Zündkerzen mit einer gemeinsamen Doppelausgang-Zündspule. Vernachlässigte Kerzen zerstören die Spulen vorzeitig.

Symptome: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust bei Kaltstart

ab 100.000 km

Anzeige Zündspule M112 V6 W210 Zündspule E320 M112 Zündkabel M112 V6
●

Kurbelgehäuseentlüftung altert – erhöhter Ölverbrauch Günstig

Die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung im M112 verschleißt und führt zu erhöhtem Ölverbrauch und Motorschwitzen. Gleichzeitig kann die Motorleistung durch Falschluft einbrechen.

Symptome: Ölverbrauch über 1 L/5.000 km, leichte Ölnebel im Motorraum, Rauch aus dem Auspuff

ab 120.000 km

Anzeige Kurbelgehäuseentlüftung M112 Ölabscheiderventil M112 V6 Ölabscheider M112
●

Thermostat klemmt offen — Motor wird nicht warm Günstig

Der Thermostat des M112 V6 kann in offenem Zustand klemmen. Motor erreicht nur 70-80°C statt 87°C Soll. Folge: erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechte Heizleistung.

Symptome: Motor wird nicht richtig warm, Heizung bleibt kalt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Temperaturanzeige dauerhaft niedrig

ab 120.000 km

Anzeige Thermostat M112 V6 W210 Wahler Thermostat M112 Thermostat E320 W211

Die Extension matcht die exakt passenden Schwachstellen für dein Inserat auf mobile.de

Kostenlos für Chrome installieren

Typische Fahrzeug-Schwachstellen

✖

5G-Tronic: Kühlmitteleintritt durch Valeo-Kühler Teuer
!

Xenon-Scheinwerfer und drittes Bremslicht defekt Mittel
!

Cabrio-Verdeck undicht, A-Säulen-Dichtungen porös Mittel

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 3.2L V6 im CLK C209? +

Der 3.2L V6 (M112) hat 7 bekannte Probleme und Schwachstellen. Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken, Kurbelgehäuseentlüftung altert – erhöhter Ölverbrauch und 4 weitere.

Ist der M112 empfehlenswert? +

Der M112 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.

Worauf muss ich beim Mercedes-Benz CLK C209 mit M112 achten? +

Beim Gebrauchtwagenkauf eines Mercedes-Benz CLK C209 mit dem M112 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Ansaugbrücken-Unterdruckschlauch bricht, Ventildeckeldichtung und Stirndeckeldichtung lecken, Kurbelgehäuseentlüftung altert – erhöhter Ölverbrauch und 4 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.

Was kosten typische Reparaturen beim M112? +

Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des M112 (3.2L V6) liegen zwischen 60 € und 2.500 €. Insgesamt gibt es 7 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.

Wie ist die Haltbarkeit des M112? +

Die Haltbarkeit des M112 (3.2L V6) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 7 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.

Welche Leistungsstufen hat der M112? +

Der M112 wird als 163 PS, 170 PS, 177 PS, 193 PS, 197 PS, 204 PS, 211 PS, 215 PS, 218 PS, 220 PS, 224 PS, 235 PS, 245 PS, 354 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr