Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake
5,5-Liter V8 BiTurbo — AMGs erster aufgeladener V8 und der Nachfolger des Saugmotor-M156. 525–585 PS je nach Modell, bis zu 900 Nm Drehmoment in der S-Version. Der Charakter ist fundamental anders als der M156: statt Hochdrehzahl-Schrei kommt eine brachiale Drehmomentwelle ab 1.750 U/min. Der Sound ist tiefer, basslastiger, mit einem charakteristischen Turbo-Zischen beim Gaswegnehmen. Weniger emotional als der Saugmotor, dafür auf der Autobahn eine andere Liga — ab 200 km/h beschleunigt der M157 noch wie andere bei 100. Steuerkette ist die bekannte Achillesferse: Kettenspanner-Versagen bei 80.000–120.000 km, Mercedes hat nachgebessert (Rückventil im Zylinderkopf-Ölkanal). Piezo-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität, Lebensdauer 100.000–150.000 km. Turbolader halten bei ordentlichem Warmfahren und Nachlaufenlassen 200.000+ km — wer nach der Autobahn sofort abstellt, killt sie deutlich früher. Motor warmfahren, nach Volllast nachlaufen lassen, Ölwechsel alle 10.000 km mit 0W-40 — dann sind 300.000 km realistisch.
Shooting Brake — V8-BiTurbo im schönsten Kombi aller Zeiten
CLS 63 AMG Shooting Brake X218: 525 PS im seltensten und schönsten M157-Fahrzeug. Weniger als eine Handvoll gleichzeitig auf dem Markt — echter Seltenheitswert. Die Kombination aus Design-Ikone und BiTurbo-V8 macht den Shooting Brake zur emotionalsten M157-Anwendung für Pragmatiker. Damit fährt man zu jedem Termin als der Interessanteste im Raum an. Abfallende Dachlinie kostet Kofferraum.
Motor-Schwachstellen 11
Die Steuerketten des M157 5.5L BiTurbo-V8 längen sich, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kaltstart und Kurzstrecke. Motorschaden bei Überspringen möglich. Aufwendige Reparatur am V8.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellenposition, unrunder Lauf, im Extremfall Motorschaden
Bei hoher Beanspruchung verschleißen die Kolbenringe des M157 vorzeitig. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist möglich. Motorrevision bei fortgeschrittenem Verschleiß nötig.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, Blaurauch bei Beschleunigung, Ölnebel am Auspuff, Ölstand-Warnungen
Die Hochdruckpumpe des M157 kann bei hohem Kilometerstand intern verschleißen. Druckabfall im Rail führt zu Startschwierigkeiten und Leistungsverlust.
Symptome: Motor springt schlecht an, Leistungsverlust unter Last, Ruckeln bei hoher Drehzahl, Fehlercodes Kraftstoffdruck
Der M157 ist von bekanntem Steuerketten-Verschleiß ab 80.000-120.000 km betroffen. Mercedes rüstete Rückschlagventile in die Ölversorgungskanäle nach (TSB LI05.20-P-057028).
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellen-Fehlercodes, Leistungsverlust
Das Ölpumpenritzel des M157 verschleißt bei hohen Drehzahlen und erzeugt Metallabrieb. Öldruckabfall führt zu Überhitzung und Zylinderlaufbahnschäden.
Symptome: Öldruck-Warnanzeige bei hohen Drehzahlen, metallisches Schlagen im unteren Motorbereich, starker Ölverbrauch
Steuerkette und Spannvorrichtungen verschleißen vorzeitig, besonders Baujahre 2011–2013. Mercedes rüstete Rückschlagventil in Ölkanälen des Zylinderkopfs nach. Reparatur oft im vierstelligen Bereich, Schlechtfall fünfstellig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, später auch im Leerlauf, verstärkt beim Beschleunigen; Motorwarnleuchte
Die Ventildeckeldichtungen des M157 V8 werden undicht und lassen Öl auf die heißen Turbolader tropfen. Rauchentwicklung und Brandgeruch sind die Folge.
Symptome: Ölgeruch und Rauch aus dem Motorraum, Öltropfen auf Turboladern sichtbar, sinkender Ölstand
Der M157 verwendet Bosch-Piezoinjektoren die typischerweise 100.000-150.000 km halten. Aftermarket-Alternativen sind nicht verfügbar.
Symptome: Motorlaufrauigkeit, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercodes einzelner Zylinder
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Ladeluftkühlung fällt aus. Führt zu reduzierter Leistung im Notlaufprogramm.
Symptome: Leistungsverlust bei hoher Last, Warnmeldung im Display, Notlauf
Bosch-Piezokeramik-Injektoren reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und haben begrenzte Lebensdauer von ca. 100.000–150.000 km. Austausch aller 8 Injektoren kostet bis zu 3.000 €, keine Reparatur möglich.
Symptome: Unrunder Lauf, Zündaussetzer, Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, schlechtes Kaltstart-Verhalten
Die Wastegate-Klappen der beiden Turbolader klappern bei Kaltstart durch Spiel in den Gestängen. Meist nur akustisches Problem, selten leistungsrelevant.
Symptome: Metallisches Klappern beim Kaltstart für 1-2 Minuten, verschwindet bei Betriebstemperatur
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Differenzial entwickelt Spiel — auch bei niedrigen Laufleistungen unter 20.000 km dokumentiert. Tausch erforderlich, in Garantiezeit kostenlos.
Batterie entlädt sich bei Standzeiten über wenige Tage. Ruhestromverbraucher in der Elektronik — häufig Comand-System oder Telefonmodul als Ursache.
Airmatic-Federbeine verlieren Luft — Fahrzeug steht nach Standzeit schief oder zu tief. Gleiche Technik wie W212, gleiche Anfälligkeit. Einzelnes Federbein 800-1.200 €.
Klimakompressor fällt aus — besonders bei Fahrzeugen mit Standklimatisierung höhere Belastung. Austausch inkl. Befüllung 1.000-1.800 €.
Bremsbeläge quietschen bei vielen C218 dauerhaft — mehrfacher Tausch löst das Problem nicht. Konstruktionsbedingt bei den großen AMG-Bremsanlagen besonders ausgeprägt.
Die Lautsprecher der optionalen Harman/Kardon Anlage entwickeln Schnarrgeräusche — besonders bei tiefen Frequenzen und auf schlechten Straßen. Aufhängung der Lautsprechergehäuse lockert sich.
Die breite 285er-Hinterbereifung zeigt bei vielen CLS übermäßig schnellen Verschleiß — oft schon nach 15.000-20.000 km. Spureinstellung und Sturz prüfen.
