Mercedes-Benz E 280 CDI

Die Bosch-Hochdruckpumpe kann bei hohem Kilometerstand Druckabfall im Rail verursachen. Startschwierigkeiten und unkontrolliertes Einspritzverhalten folgen.

Symptome: Schlechtes Anspringen (besonders kalt), Motor startet erst nach mehreren Versuchen, Ruckeln im Lastbetrieb

Der OM648 verwendet Bosch-Hochdruckinjektoren, die bei hohen Laufleistungen zu Leckagen neigen. Ein defekter Injektor führt zu schlechter Verbrennung und erhöhter Rußproduktion.

Symptome: Unrunder Leerlauf, schwarzer Qualm, Leistungsverlust, häufige DPF-Regeneration, steigender Ölstand

Der Turbolader des OM648 leidet bei mangelnder Ölversorgung oder verschmutztem Öl unter Lagerschäden. Defekte Ölrücklaufleitungen und verstopfte Ölbohrungen begünstigen den Schaden.

Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich, blaublauer Qualm beim Gasgeben, Ölverlust am Turbo

Der Drehschwingungsdämpfer (Harmonic Balancer) an der Kurbelwelle löst sich auf. Kann zu schweren Motorschäden führen wenn nicht rechtzeitig erneuert.

Symptome: Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen, Poltergeräusch vorne, Riemenabwurf

Injektoren werden am Dichtsitz undicht. Zwei Injektorgenerationen (mit/ohne IMA-Klassierung) erzeugen Verwirrung. Falsche Typen führen zu Einspritzmengenproblemen.

Symptome: Zischen am Injektorkopf, Ölfilm an Injektorbolzen, unrunder Lauf, erhöhte Mengenkorrekturwerte

Der OM648 neigt bei höherem Kilometerstand zu Steuerkettenrasseln nach dem Kaltstart. Zunächst nur wenige Sekunden hörbar, später dauerhaft.

Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart (30-60 Sekunden), drehzahlabhängiges Klingeln bei 1500-2500 U/min

Die Ölkühler-Dichtungen des OM648 verhärten mit zunehmendem Alter und werden undicht. Die Dichtung ist günstig, der Austausch erfordert aber Ausbau von Ladeluftkühler und Kühlmittelleitungen.

Symptome: Öltropfen rechts unten am Motor, Ölgeruch nach Fahrt, absinkender Ölstand ohne andere Leckagen

Das Zweimassenschwungrad des OM648 verschleißt bei hohen Laufleistungen. Die Reparatur umfasst in der Regel auch die Kupplung und wird als Komplettpaket durchgeführt.

Symptome: Rattern und Schlagen beim Schalten, Vibrationen im Leerlauf besonders beim Abstellen, metallische Geräusche

Sensotronic Brake Control der Vormodellpflege (2002–2006) erlitt Hydraulikversagen. Ca. 1,3 Mio. Fahrzeuge weltweit zurückgerufen. Kosten 2.200–3.500 €.

Signalerfassungs- und Ansteuermodul (SAM) fällt aus, besonders bei Wassereintritt. Führt zu Ausfall von Beleuchtung, Scheibenwischern und Instrumenten.

SBC-Elektrohydraulikbremse (2002–2006) fiel durch fehlerhafte Hochdruckpumpen-Steuerung auf. Zwei Rückrufe 2004 und 2005. SBC-Fahrzeuge brauchen Spezialwerkstatt.

AIRMATIC-Luftfederung verschleißt stark. Druckluftbehälter und Kompressor fallen häufig aus. Austausch erfordert vollständige Hinterachsdemontage — sehr kostspielig.

Querlenker- und Spurstangengelenklager schlagen leicht aus. Häufige TÜV-Beanstandung. Regelmäßige Ursache für verweigerte HU-Plakette.

SAM-Module (vorne und hinten) steuern Beleuchtung, Scheibenwischer und Türfunktionen. Feuchtigkeitsschäden und Alterung führen zu Komplettausfällen.