Mercedes-Benz AMG E 63
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
571 PS Business-Limousine — dezenter Wahnsinn mit Allrad
Von außen eine E-Klasse mit breiteren Kotflügeln. Von innen: 4MATIC+ verteilt 571 PS so souverän, dass man vergisst wie schnell man fährt. Im Comfort-Modus tiefes V8-Grollen, kein Proleten-Sound. Race-Modus: Böllern bei jedem Gangwechsel. Fahrwerk straffer als erwartet — Comfort schon deutlich härter als normale E-Klasse. Vorderreifen verschleißen bei ~7.000 km. Performance-Sitze bestellen, Seriensitze sind zu weich.
Motor-Schwachstellen 8
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
Der M177 hat mehrere elektrische Zusatz-Kühlmittelpumpen für die Ladeluftkühlung. Diese versagen und führen zu erhöhten Ladelufttemperaturen mit Leistungsreduzierung.
Symptome: Leistungsreduzierung bei sportlicher Fahrweise, Fehlercodes Kühlsystem, erhöhte Ladelufttemperatur
Die Nockenwellenversteller-Magnetventile des M177 können undicht werden oder klemmen. Fehlercodes zur Nockenwellenposition und unrunder Lauf sind die Folge.
Symptome: Motorleuchte, unrunder Leerlauf, Fehlercodes Nockenwellenposition, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Fahrzeuge mit M177/M178-Motoren zwischen Jan. und Nov. 2015 hatten fehlerhafte Zündspulen, die zu Zündausfällen führten. Mercedes tauschte betroffene Teile im Rahmen einer Rückrufaktion aus.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer, Motorwarnleuchte, gelegentlich Notlaufprogramm
Die Wastegate-Klappen der BiTurbo-Anlage klappern nach dem Kaltstart kurzzeitig. Verschwindet normalerweise nach wenigen Sekunden. Bei Dauerbetrieb Wastegate-Aktuator tauschen.
Symptome: Metallisches Klappern direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach Warmfahren, bei Verschleiß dauerhaft
Als Direkteinspritzer ohne Saugstrahleinspritzung lagern sich Kohlenstoffrückstände auf den Einlassventilen ab. Reinigung (Walnut-Blasting) alle 50.000–80.000 km empfohlen. Performance-Verlust schleichend.
Symptome: Schleichend rauer Leerlauf, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Nicht korrekt verlegter Getriebeleitungssatz ermöglicht Wassereintritt mit erhöhter Brandgefahr. Rückruf durch Mercedes.
Nach Software-Updates wurde bei einzelnen C238 das Motorsteuergerät dauerhaft beschädigt. Ein Besitzer berichtete von 7 Monaten Werkstattaufenthalt.
Serienmäßiger Konstruktionsfehler: Die Spannseile des Innenhimmels dröseln sich auf und reißen nach ca. 200–300 Verdeckbewegungen. Mercedes änderte die Konstruktion ab Mai 2020.
Die elektrische Feststellbremse erzeugt Fehlermeldungen und klemmt sich fest, besonders bei Kälte. Schleifgeräusche beim Betätigen deuten auf verschlissene Bauteile hin.
Die Spannschnüre des Stoffverdecks fransen bereits nach wenigen hundert Öffnungszyklen auf. Konstruktiver Mangel, der Mercedes zur Kulanzreparatur veranlasste.
Bei höherer Laufleistung können Elektromotoren der Verdeckkinematik oder die Hydraulikeinheit ausfallen. Das Verdeck lässt sich dann nicht mehr vollständig öffnen oder schließen.
Bremsscheiben am W213 zeigen Rubbeln bereits nach wenigen Tausend Kilometern. Einzelne Fälle berichten von erneutem Rubbeln nach Garantietausch.
Erhöhte TÜV-Beanstandungen an Achsaufhängungen. Doppelquerlenker-Vorderachse zeigt Verschleiß an Lagern und Gelenken.
Infotainment und Fahrerassistenzsysteme neigen zu Störungen. Fehlermeldungen zu Bremsassistent und Tempomat ohne Ursache. Oft per Software-Update behebbar.
Elektrische Feststellbremse neigt zur Korrosion und klemmt. Mehrere Rückrufaktionen für das Bremssystem dokumentiert.
Die elektrische Feststellbremse erzeugt Fehlermeldungen und blockiert besonders bei Kälte. Schleif- und Knarzgeräusche beim Lösen sind häufig.
Die optionale Airmatic-Luftfederung neigt zu Kompressor- und Balgausfällen. Austausch erfordert Hinterachsausbau und ist teuer.
Der Dreh-Drücksteller auf der Mittelkonsole ist mechanisch wenig robust und zeigt nach intensiver Nutzung Ausfallerscheinungen.
MBUX-System friert ein oder startet neu. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, Sprachsteuerung reagiert nicht. Software-Updates beheben nur manche Probleme.
Berichte & Tests
Sehr geringe Mängelquoten, besonders bei Beleuchtung und Bremsen — die Baureihe zählt zu den Besten ihres Segments.
Im oberen Mittelklasse-Vergleich zeigt die Baureihe eine der niedrigsten Pannenhäufigkeiten.