Mercedes-Benz E-Klasse W213
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die E-Klasse W213 (2016–2023) ist Mercedes' technisches Flaggschiff der Mittelklasse — MBUX-Infotainment, Level-2-Autonomie, und erstmals ein Reihensechser (M256) seit den 90ern. Aber auch hier trennt das Facelift (MOPF, ab Mitte 2020) die guten von den problematischen Baujahren.
Motorwahl: Der OM654 2.0 Diesel im E 220 d (143 kW) ist DER Volumendiesel — aber nur ab 2019 kaufen. Frühe OM654 (2016–2018) haben Kipphebelverschleiß und AdBlue-Sensor-Ausfälle. Der M264 2.0 Turbo (E 200/E 300) ist der solide Benziner ab 2019. Der OM656 Reihensechser-Diesel im E 350 d/E 400 d ist der Genuss-Diesel — kultiviert und kraftvoll. Enthusiast: M177 4.0 V8 BiTurbo im AMG E 63/E 63 S — alltagstauglich, aber Zündspulen und Ladedruck-Undichtigkeiten beachten.
MBUX-Abstürze sind das meistdiskutierte Thema — Bildschirm friert ein, Bluetooth bricht ab, Assistenzsysteme melden Fehler. Per Software-Update meist lösbar, aber nervend. Feststellbremse korrodiert bei Automatikfahrern die sie nie benutzen. Getriebeleitungssatz-Rückruf (Wassereintritt + Brandgefahr) — per FIN prüfen, kostenlose Reparatur. Cabrio-Besitzer: Verdeck-Spannfäden reißen nach 200–300 Betätigungen (500–2.700 EUR).
Probefahrt: MBUX einfrieren lassen (Apps öffnen, Bluetooth koppeln). Feststellbremse anziehen/lösen. ADAS-Warnmeldungen? Cabrio: Verdeck öffnen/schließen — stockt es?
Marktstand 2026: Pre-Facelift (2016–2019) ab 18.000 EUR. MOPF (2020–2023) 30.000–45.000 EUR. AMG E 63 ab 50.000 EUR.
Insider-Pick: E 220 d (OM654, MOPF ab 2020) als Limousine — alle Kinderkrankheiten ausgebügelt, zuverlässig bis 200.000+ km. Rückrufe per FIN klären.
612 PS
AMG E 63 S · Benzin
612 PS Limousine — die Grenze zwischen Vernunft und Wahnsinn
Legendär!408–455 PS
4.7L V8 BiTurbo Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Mercedes-Benz E-Klasse W213 gibt es als Limousine und T-Modell und Coupé und Cabrio — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz E-Klasse W213 ist mit 20 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 612 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renault-basierter Kleindiesel der neuen Generation. Sparsam mit SCR-Kat, aber weiterhin wenig Leistungsreserven. Nur Automatik verfügbar.
- !! Zahnriemen-Wartungspflicht ab 120.000 km
Wie sein Renault-Pendant nutzt der OM608 einen Zahnriemen. Vorgeschriebener Wechsel alle 120.000 km oder 6 Jahre — wird häufig vergessen, da Mercedes-Käufer Steuerketten gewöhnt sind.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss — schlagartiger Motorausfall und schwerer Motorschaden - !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 120.000 km
Der OM608 (Renault K9K-Basis) verwendet einen Zahnriemen. Mercedes nennt 200.000 km Wechselintervall, Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor. Ein Riss führt bei diesem Interferenzmotor zu sofortigem Totalschaden.
Symptome: Kein spürbares Vorzeichen vor Riss; vorher: leises Quietschen, seltener Startschwierigkeiten - !! Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung ab 100.000 km
Der Renault-basierte OM608 1.5 CDI zeigt teils schon früh erhöhten Ölverbrauch durch undichte Turboladerwellendichtung. Ölnebel im Ansaugtrakt hinter dem Turbo.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölnebel oder bläulicher Rauch aus Auspuff, Öl im Luftfilterkasten hinter Turbo
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben. Effizient und kraftvoll, bisher wenige bekannte Schwachstellen. Steuerkette langlebig.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf) ab 50.000 km
Schaltbare Kühlmittelpumpe dichtet zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf nicht zuverlässig ab. Kühlmittel kann elektrische Schaltventile überhitzen — Brandgefahr. Aktionscode 2090008.
Symptome: Keine direkten Fahrerhinweise — präventiver Rückruf. Ggf. Kühlmittelverlust, elektrische Störungen, ungewöhnlicher Geruch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Nachfolger des M271. Weniger anfällig für Steuerketten-Probleme. Gute Balance aus Leistung und Verbrauch.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 100.000 km
Primäre Schwachstelle des M274: Der elektrische Thermostat sitzt tief im Motorblock und ist schwer zugänglich. Austausch dauert ca. 3 Stunden.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt, Temperaturschwankungen, Fehlercode P0597-P0599
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich ab 60.000 km
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M177 ist AMGs meistgenutzter V8-Biturbo der Gegenwart und gilt in der Community als technisch ausgereift und langlebig. Heiß-V-Anordnung der Turbolader ermöglicht spontanes Ansprechen, das kaum Turboloch erkennen lässt. Schwachstellen sind überschaubar: Wastegate-Rasseln bei Kälte, Zündspulen-Rückruf für frühe Baujahre 2015, Ventildeckeldichtungen mit Alter. Wer regelmäßig wechselt und auf Ölqualität achtet, bekommt einen sehr robusten Motor. Im direkten Vergleich mit dem M156 weniger emotional, aber deutlich zuverlässiger und effizienter.
- !! MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr ab 60.000 km
Das MCT-Speedshift-Getriebe (nasse Anfahrkupplung statt Wandler) verschleißt die Kupplung bei häufigem Stop-and-Go deutlich schneller. Kupplungstausch erfordert Getriebeausbau.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsrutschen bei Volllast, Getriebe-Warnmeldung, verzögertes Einkuppeln aus dem Stand - !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 70.000 km
Identisches Problem wie beim M176/M278: Der Magnetsolenoid wird undicht, Öl wandert kapillar durch den Kabelbaum. Bei AMG-Fahrzeugen durch höhere Öltemperaturen noch häufiger.
Symptome: Kaltstartrasseln, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, Steuergeräte-Folgeschäden möglich - !! Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich ab 60.000 km
Die Nockenwellendeckeldichtungen des M177 AMG-V8 werden durch die hohe Hitzebelastung im Hot-V spröde. Ölaustritt auf Turbolader und Abgasanlage.
Symptome: Ölgeruch bei heißem Motor, Ölfilm auf Turboladern, Rauchentwicklung aus dem Motorraum
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aktueller Vierzylinder-Turbo mit 48V-Mild-Hybrid und integriertem Startergenerator (ISG). Höhere Leistung als Vorgänger bei geringerem Verbrauch. Auch als PHEV-Basis (CLE 300 e).
- !! Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion) ab 50.000 km
Frühe M254-Produktionschargen 2021–2023 zeigen erhöhten Ölverbrauch durch unzureichende Kolbenringdichtheit. Mercedes-Reparatur umfasst Motorinstandsetzung.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Services, bläulicher Rauch beim Kaltstart, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km - !! Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß ab 120.000 km
Der M254 zeigt bei unregelmäßigen Ölwechseln Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart. Kettenspanner-Dichtringe können ölen und die Kettenspannung verlieren. Motorschaden möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum beim Kaltstart, verschwindet nach dem Warmlaufen, verschlimmert sich bei langen Intervallen - !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und -führungen im M254 führen zu Verbrennungsaussetzern und Zylinderkopfschaden. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen; in DE kein offizieller Rückruf.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, heftige Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, rauer Motorlauf, gefährliche Aussetzer bei Autobahngeschwindigkeit
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
- !! Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt) ab 60.000 km
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit - !! Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV) ab 60.000 km
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung - !! Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Deutlich leiser und sauberer als OM651. Bisher wenig typische Defekte bekannt.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| COMAND Dreh-Drücksteller bricht Der Dreh-Drücksteller auf der Mittelkonsole ist mechanisch wenig robust und zeigt nach intensiver Nutzung Ausfallerscheinungen. Symptome: Dreh-Drücksteller rastet nicht mehr ein, kippelt, verliert Druckpunkt ab 50.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Sehr geringe Mängelquoten, besonders bei Beleuchtung und Bremsen — die Baureihe zählt zu den Besten ihres Segments.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2023
Im oberen Mittelklasse-Vergleich zeigt die Baureihe eine der niedrigsten Pannenhäufigkeiten.
2023-04Alternativen
BMW i4 G26
Mittelklasse (2021–2026)
Kia K5 DL3
Mittelklasse (2021–2024)
Lexus IS XE30-FL
Mittelklasse (2021–2025)
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Mittelklasse (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz E-Klasse W213 (2016–2023) sind insgesamt 124 Schwachstellen dokumentiert — davon 105 motorbezogen und 19 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: OM651DE22 (2.1L Diesel), OM642 (3.0L V6 Diesel), M156 (6.2L V8 AMG), M278 (4.7L V8 BiTurbo). Typische Mängel betreffen Innenraum, Elektronik, Bremsen, Fahrwerk.
E-Klasse (OM651DE22, 2009–2017) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 163–177 PS.
E-Klasse (OM642, 2009–2017) — Finger weg!: Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust, Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt, Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl. Leistung: 258–265 PS.
E-Klasse (OM642, 2010–2017) — Finger weg!: Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust, Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt, Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl. Leistung: 252–258 PS.
E-Klasse (OM654, 2016–2023) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 150 PS.
E-Klasse (OM654, 2016–2023) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 194–200 PS.
E-Klasse (OM654, 2018–2023) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 245 PS.
E-Klasse (OM656, 2018–2023) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 286 PS.
E-Klasse (OM656, 2018–2023) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 340 PS.
E-Klasse (OM656, 2018–2023) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Kühlmittelpumpe undicht — Brandgefahr (Rückruf). Leistung: 330 PS.
E-Klasse (OM608, 2019–2023) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungspflicht, Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung. Leistung: 160 PS.
E-Klasse (M156, 2009–2017) — Finger weg!: Zylinderkopfschrauben-Korrosion — Kühlwasser im Brennraum, Nockenwellenverschleiß — Kaltstart-Schmierungsmangel, Nockenwellenversteller — Arretierplatte franst aus. Leistung: 525 PS.
E-Klasse (M278, 2009–2017) — Finger weg!: Steuerketten-Spanner-Versagen (Frühausfall), Zylinderlaufbahn-Riefen (Silitec-Beschichtung), Nockenwellenversteller-Magnet — Öl zerstört Steuergerät. Leistung: 408 PS.
E-Klasse (M276, 2010–2017) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 272 PS.
E-Klasse (M276, 2011–2017) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 252 PS.
E-Klasse (M274, 2013–2017) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 184 PS.
E-Klasse (M274, 2013–2017) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211 PS.
E-Klasse (M274, 2016–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 245 PS.
E-Klasse (M276, 2016–2018) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 333 PS.
E-Klasse (M276, 2016–2018) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 401 PS.
E-Klasse (M177, 2016–2023) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich. Leistung: 571 PS.
E-Klasse (M177, 2016–2023) — Aufpassen: MCT-Getriebe — Kupplung verschleißt bei Stadtverkehr, Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Nockenwellendeckel-Dichtung undicht — Hot-V Bereich. Leistung: 612 PS.
E-Klasse (M264, 2016–2023) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 184 PS.
E-Klasse (M264, 2016–2023) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 252–258 PS.
E-Klasse (M276, 2017–2023) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 252–258 PS.
E-Klasse (M264, 2017–2023) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 194–204 PS.
E-Klasse (M256, 2018–2023) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
E-Klasse (M256, 2018–2023) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
E-Klasse (M264, 2018–2023) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 299 PS.
E-Klasse (M254, 2020–2023) — Aufpassen: Ölverbrauch durch Kolbenringe (Frühproduktion), Steuerkette — Rasseln und vorzeitiger Verschleiß, Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden. Leistung: 272 PS.
E-Klasse (M264, 2018–2023) — Aufpassen: Auslassventile defekt — Zylinderkopfschaden (Seriendefekt), Hochvoltleitungen und E-Motor-Integration defekt (PHEV), Kettenspanner verliert Spannung — Kettenrasseln. Leistung: 203–211 PS.
E-Klasse (OM654, 2020–2023) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 265 PS.
E-Klasse (OM654, 2019–2023) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 163 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz E-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz E-Klasse W213? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz E-Klasse W213 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz E-Klasse W213 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz E-Klasse W213 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz E-Klasse W213? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr