Mercedes-Benz E 220d

Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.

Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte

Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.

Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt

NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.

Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf

Frühe OM654-Serien hatten zu weiche Schlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version A6540505701. Ältere Exemplare können Nockenwellenschäden entwickeln.

Symptome: Klapperndes oder tickendes Geräusch im Ventiltrieb, schlechter Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, unruhiger Leerlauf

Rückruf (Aktionscode 0591016) betrifft ca. 10.700 Fahrzeuge (Bj. 01/2016–02/2021): Einzelne Bolzen oder Kettenglieder verschleißen und können zum Kettenriss mit Motorschaden führen.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart, plötzlicher Leistungsverlust und Motorschaden bei Kettenriss, Motorkontrollleuchte

Verstopfter DPF oder verkokte AGR erhöht den Abgasgegendruck. Der Druck schiebt die Turboläuferwelle axial ins Verdichtergehäuse, Axiallager verschleißt und der Turbo fällt aus.

Symptome: Leistungsverlust und Ladedruckfehler, Blaurauch aus Auspuff, Pfeifgeräusche vom Turbolader, Ölaustritt am Turbo

Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb regeneriert der DPF des OM654 nicht vollständig. Führt zu Ölverdünnung durch eingelagertes Diesel und vorzeitiger DPF-Verstopfung.

Symptome: DPF-Warnleuchte, steigender Ölstand durch Kraftstoffverdünnung, Leistungsreduzierung

AGR-Ventil verkokst bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Verstopfte Kanäle verursachen Ruckeln, Fehlermeldungen und Notlauf. Euro-6d-Abgasrückführung konstruktiv sehr beansprucht.

Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust bei Teillast, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motor läuft unruhig im Leerlauf

DPF regeneriert bei Kurzstrecken nicht vollständig. Anhäufende Rußpartikel führen zu Warnmeldungen, Notlauf und bei Vernachlässigung zu Filtertausch oder Motorschaden durch Ölverdünnung.

Symptome: DPF-Warnanzeige, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsreduzierung, Motoröl riecht nach Diesel durch Nacheinspritzung

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb gelangt unverbrannter Kraftstoff durch die DPF-Nacheinspritzung ins Motoröl. Verdünnt das Öl, reduziert Schmierfähigkeit und begünstigt Verschleiß im Ventiltrieb.

Symptome: Ölstandsanstieg über Maximum (Ölvermehrung), häufige DPF-Regenerationszyklen, Motorkontrollleuchte, Notlauf nach abgebrochenen Regenerationen

Das Hochdruckeinspritzsystem des OM654 arbeitet mit bis zu 2.050 bar. Bei hoher Laufleistung oder schlechter Kraftstoffqualität verschleißen Injektoren und weisen Mengenfehler auf.

Symptome: Ruckeln und Nageln, unruhiger Leerlauf, Startprobleme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, im Extremfall Zylinderausfall

Nicht korrekt verlegter Getriebeleitungssatz ermöglicht Wassereintritt mit erhöhter Brandgefahr. Rückruf durch Mercedes.

Nach Software-Updates wurde bei einzelnen C238 das Motorsteuergerät dauerhaft beschädigt. Ein Besitzer berichtete von 7 Monaten Werkstattaufenthalt.

Serienmäßiger Konstruktionsfehler: Die Spannseile des Innenhimmels dröseln sich auf und reißen nach ca. 200–300 Verdeckbewegungen. Mercedes änderte die Konstruktion ab Mai 2020.

Die elektrische Feststellbremse erzeugt Fehlermeldungen und klemmt sich fest, besonders bei Kälte. Schleifgeräusche beim Betätigen deuten auf verschlissene Bauteile hin.

Die Spannschnüre des Stoffverdecks fransen bereits nach wenigen hundert Öffnungszyklen auf. Konstruktiver Mangel, der Mercedes zur Kulanzreparatur veranlasste.

Bei höherer Laufleistung können Elektromotoren der Verdeckkinematik oder die Hydraulikeinheit ausfallen. Das Verdeck lässt sich dann nicht mehr vollständig öffnen oder schließen.

Bremsscheiben am W213 zeigen Rubbeln bereits nach wenigen Tausend Kilometern. Einzelne Fälle berichten von erneutem Rubbeln nach Garantietausch.

Erhöhte TÜV-Beanstandungen an Achsaufhängungen. Doppelquerlenker-Vorderachse zeigt Verschleiß an Lagern und Gelenken.

Infotainment und Fahrerassistenzsysteme neigen zu Störungen. Fehlermeldungen zu Bremsassistent und Tempomat ohne Ursache. Oft per Software-Update behebbar.

Elektrische Feststellbremse neigt zur Korrosion und klemmt. Mehrere Rückrufaktionen für das Bremssystem dokumentiert.

Die elektrische Feststellbremse erzeugt Fehlermeldungen und blockiert besonders bei Kälte. Schleif- und Knarzgeräusche beim Lösen sind häufig.

Die optionale Airmatic-Luftfederung neigt zu Kompressor- und Balgausfällen. Austausch erfordert Hinterachsausbau und ist teuer.