Mercedes-Benz E 350
Vierzylinder-Turbo mit 48V-Riemenstartergenerator. Moderner, effizienter Motor mit EQ-Boost-Mildhybrid. Steuerkette langlebig.
Solide Basis
220 kW — alltagstauglich motorisiert, ohne Aufregung.
Motor-Schwachstellen 12
Defekte Auslassventile und weiche Ventilführungen führen zu schwerem Zylinderkopfschaden. Oft kurz nach Garantieende. Mercedes USA verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Plötzliche starke Verbrennungsaussetzer, MKL blinkt, Leistungseinbruch, gefährliches Abwürgen bei Autobahngeschwindigkeit
Der E-Motor ist in die 9G-Tronic integriert. Bei Defekten der Hochvoltleitungen muss das Getriebe ausgebaut werden — extrem kostspielige Reparatur.
Symptome: Fehleranzeige 'Hybridantrieb gestört', kein elektrischer Antrieb möglich, Fahrzeug fährt nur noch als reiner Verbrenner, manchmal Notabschaltung
Der hydraulische Kettenspanner des M264 kann bei längerer Standzeit Öldruck verlieren. Beim Kaltstart rasselt die Steuerkette kurzzeitig, bis Öldruck aufgebaut ist.
Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart (2-5 Sekunden), verschwindet nach Warmfahren
Der integrierte Starter-Generator (ISG) des M264 EQ-Boost-Systems kann ausfallen. Start-Stopp-Funktion und Boost-Unterstützung fallen weg. Teuerer Tausch.
Symptome: Start-Stopp-Funktion deaktiviert, kein EQ-Boost beim Anfahren, Fehlermeldung 48V-System, rauerer Motorstart
Der M264 nutzt mehrere elektrische Kühlmittelpumpen. Interne Motordefekte lösen Fehlercodes aus. Entlüften erfordert Mercedes-Diagnosegerät.
Symptome: Kühlmitteltemperaturwarnung, Fehlercodes P0A0500/P00B700/P0C7300, unregelmäßige Motortemperatur
Die PHEV-Lithium-Ionen-Batterie verliert bei hoher Laufleistung messbar an Kapazität. Defekte Temperatursensoren können Notabschaltung des Hybridantriebs auslösen.
Symptome: Elektrische Reichweite sinkt deutlich, Warnanzeige 'Sofort anhalten', unerwartetes Ausschalten des Hybridantriebs
Die 48V-Lithium-Ionen-Batterie des EQ-Boost-Systems verliert mit der Zeit Kapazität. Bei starker Degradation wird die Boost-Funktion eingeschränkt.
Symptome: Reduzierte EQ-Boost-Leistung, häufigere Start-Stopp-Deaktivierung, 48V-Warnung im Display
Die Nockenwellenversteller-Magnetventile des M264 können intern undicht werden. Variable Steuerzeiten funktionieren nicht korrekt, Motorlauf wird unrund.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Fehlercodes Nockenwellenposition, leichter Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Koksablagerungen an den Einlassventilen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Beeinträchtigt Ansaugströmung und Verbrennung.
Symptome: Ruckeln und unrunder Leerlauf ab ca. 80.000 km, leichter Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfneigung bei Last
Der OPF benötigt Temperaturen über 600°C zur aktiven Regeneration. Bei häufigen Kurzstrecken unter 10 km kann der Filter nicht regenerieren und verstopft zunehmend.
Symptome: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, erzwungene Langstreckenfahrt zur Regeneration nötig, Motorleistung reduziert
Turboaufladung und Direkteinspritzung belasten Zündkerzen thermisch stärker. Zündspulen können bei hoher Laufleistung elektrisch ermüden und Fehlzündungen verursachen.
Symptome: Fehlzündungen, unrunder Motorlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, schlechtes Ansprechverhalten
Ventildeckeldichtung und hintere Kurbelwellendichtung neigen bei höherer Laufleistung zur Undichtigkeit. Ölverlust am heißen Motor kann zu Rauchentwicklung führen.
Symptome: Ölgeruch beim Abstellen, sichtbare Öllachen unter dem Fahrzeug, abfallender Ölstand, bläulicher Rauch aus dem Motorraum
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Nicht korrekt verlegter Getriebeleitungssatz ermöglicht Wassereintritt mit erhöhter Brandgefahr. Rückruf durch Mercedes.
Nach Software-Updates wurde bei einzelnen C238 das Motorsteuergerät dauerhaft beschädigt. Ein Besitzer berichtete von 7 Monaten Werkstattaufenthalt.
Serienmäßiger Konstruktionsfehler: Die Spannseile des Innenhimmels dröseln sich auf und reißen nach ca. 200–300 Verdeckbewegungen. Mercedes änderte die Konstruktion ab Mai 2020.
Die elektrische Feststellbremse erzeugt Fehlermeldungen und klemmt sich fest, besonders bei Kälte. Schleifgeräusche beim Betätigen deuten auf verschlissene Bauteile hin.
Die Spannschnüre des Stoffverdecks fransen bereits nach wenigen hundert Öffnungszyklen auf. Konstruktiver Mangel, der Mercedes zur Kulanzreparatur veranlasste.
Bei höherer Laufleistung können Elektromotoren der Verdeckkinematik oder die Hydraulikeinheit ausfallen. Das Verdeck lässt sich dann nicht mehr vollständig öffnen oder schließen.
Bremsscheiben am W213 zeigen Rubbeln bereits nach wenigen Tausend Kilometern. Einzelne Fälle berichten von erneutem Rubbeln nach Garantietausch.
Erhöhte TÜV-Beanstandungen an Achsaufhängungen. Doppelquerlenker-Vorderachse zeigt Verschleiß an Lagern und Gelenken.
Infotainment und Fahrerassistenzsysteme neigen zu Störungen. Fehlermeldungen zu Bremsassistent und Tempomat ohne Ursache. Oft per Software-Update behebbar.
Elektrische Feststellbremse neigt zur Korrosion und klemmt. Mehrere Rückrufaktionen für das Bremssystem dokumentiert.
Die elektrische Feststellbremse erzeugt Fehlermeldungen und blockiert besonders bei Kälte. Schleif- und Knarzgeräusche beim Lösen sind häufig.
Die optionale Airmatic-Luftfederung neigt zu Kompressor- und Balgausfällen. Austausch erfordert Hinterachsausbau und ist teuer.
Der Dreh-Drücksteller auf der Mittelkonsole ist mechanisch wenig robust und zeigt nach intensiver Nutzung Ausfallerscheinungen.
MBUX-System friert ein oder startet neu. Bluetooth-Verbindungen brechen ab, Sprachsteuerung reagiert nicht. Software-Updates beheben nur manche Probleme.
Berichte & Tests
Sehr geringe Mängelquoten, besonders bei Beleuchtung und Bremsen — die Baureihe zählt zu den Besten ihres Segments.
Im oberen Mittelklasse-Vergleich zeigt die Baureihe eine der niedrigsten Pannenhäufigkeiten.