Mercedes-Benz GL 320 CDI

Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.

Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar

Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.

Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen

Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.

Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel

Verstellgestänge der variablen Turbinengeometrie verklemmt durch Rußablagerungen. Motor fällt in Notlauf. Fehlercodes P0404, P2598, P2385. Bei Laufzeugschäden Turbokosten ab 1.300 €.

Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust bei Kickdown, Notlauf, schwarzer Rauch, Motoröl im Ladeluftkühlerbereich

Serienmäßige Ölpumpe liefert bei hohen Drehzahlen und Temperaturen zu wenig Druck. Keine Warnanzeige im Cockpit. Pleuellager verschleißen unbemerkt zwischen 150.000–200.000 km, Komplettschaden droht.

Symptome: Kaltes Klopfen im Leerlauf, metallisches Rasseln bei Lastwechsel, feine Metallpartikel im Ölfilter, Öldruckabfall erst spät messbar

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb verkokt das AGR-System des OM642 stark. Rußablagerungen im Ansaugkrümmer reduzieren den Luftdurchsatz erheblich.

Symptome: Leistungsverlust besonders unter Last, schlechte Gasannahme, Rußwolken, erhöhter Verbrauch

Dünnwandige Glühkerzen korrodieren im Zylinderkopf und brechen beim Ausbau ab. Abgerissenes Heizelement erfordert aufwendiges Ausbohren. Alle 6 Kerzen prophylaktisch wechseln.

Symptome: Schwieriger Kaltstart, längere Vorglühzeit nötig, Glühkontrollleuchte blinkt, Weißrauch bei Kaltstart im Winter

Bei höheren Laufleistungen ab ca. 150.000 km versagen Luftfederbeine und Kompressor. Das Fahrzeug sackt auf einer oder beiden Achsen ab. Hinterachse besonders häufig betroffen.

Bremsleitungen im hinteren Bereich und Hinterachsträger neigen bei älteren Exemplaren zu starkem Korrosionsbefall. Besonders bei Fahrzeugen aus Salzgebieten.

Das 7G-Tronic-Getriebe neigt bei hohen Laufleistungen zu ruckartigen Schaltvorgängen, besonders in den Gängen 2–4 beim Kickdown.

Luftbälge werden durch Gummihärtung undicht. Kompressor läuft im Dauerbetrieb. Ersatz-Luftbälge Drittanbieter 95-130 €, Original Mercedes ca. 700 €.

Dünner Unterbodenschutz. Achsträger und Hinterachse rosten von innen durch. Bei TÜV als sicherheitskritisch bewertet.

Bei nicht zeitnah behobener Leckage überhitzt der Kompressor durch Dauerbetrieb. Kompressor-Ersatz 500-1.000 €, Original bis 1.300 €.