Mercedes-Benz GL X164
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
306 PS
GL 420 CDI · Diesel
Sieben Sitze, V8-Diesel, kein Kompromiss beim Vortrieb
Macht Spaß!306–387 PS
5.0-5.5L V8 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GL X164 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 190 PS bis 387 PS.
V6-Diesel mit Common-Rail und Piezo-Injektoren. Kräftig und laufruhig. Bekannt für verstopfte Ölkühler, Drallklappen-Bruch und AGR-Probleme. Hohe Laufleistungen bei guter Wartung.
- !! Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.
Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar - !! Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt ab 100.000 km
Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen - !! Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl ab 120.000 km
Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Nachfolger des OM628, ab 2005 mit überarbeiteter Common-Rail-Einspritzung bei 1.600 bar und Piezo-Injektoren. Die Leistungsausbeute stieg auf bis zu 320 PS bei 730 Nm — das Getriebe kam dabei früh an seine Grenzen, weshalb Mercedes die NAG2-Abstimmung in der Serienproduktion nachjustieren musste. Mechanisch teilt der OM629 die meisten Herausforderungen mit seinem Vorgänger, addiert aber eigene: Der Ölkühler im V-Bereich neigt bei hohen Laufleistungen zu Undichtigkeiten und fördert zusätzlich die AGR-Verkokung der Ansaugwege. Die Zylinderköpfe geraten bei hochdrehzahlig abgeforderten Volllastmomenten unter extremen Druck — verzogene Köpfe sind bei Fahrzeugen jenseits 200.000 km keine Seltenheit. Piezo-Injektoren verlangen einwandfreien Kraftstoff und kurze Ölwechselintervalle (10.000 km, 229.51 oder 229.52). Wer diesen Motor übernimmt, sollte Ölkühler und Simmerring als Präventivmassnahme frühzeitig einplanen.
- !! Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust ab 250.000 km
Verzogene Zylinderköpfe lassen Verbrennungsgase ins Kühlsystem. Überdruck drückt Kühlmittel permanent über den Ausgleichsbehälter. Motor läuft auf Temperatur, Kühlmittelstand sinkt stetig — Austausch kostet 5.000–16.000 €.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte trotz stabiler Motortemperatur, Kühlmittelüberlauf am Ausgleichsbehälter, keine sichtbare externe Leckage. - !! NAG2-Getriebe an Drehmomentgrenze ab 120.000 km
Das NAG2-Automatikgetriebe ist für ca. 700 Nm ausgelegt, der OM629 liefert bis 730 Nm. Frühe Baujahre ohne Schaltmodulanpassung zeigten Antriebswellenbrueche und Getriebeprobleme. Spaeter ueberarbeitet.
Symptome: Schaltrucken, Getriebefehlermeldungen, Schaltaussetzer, Vibration beim Anfahren. - !! Ölkühler im V-Bereich undicht ab 180.000 km
Ölkühler sitzt an der tiefsten Stelle im V-Bereich des Motors und dichtet mit Gummidichtungen ab. Bei hohen Laufleistungen schwitzt Öl aus, sammelt sich im V und tropft nach unten. Reparatur dauert ca. 2 Tage.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölnebel im Motorraum im V-Bereich, Ölverbrauch erhöht.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Großvolumiger Saugmotor-V8 der zweiten Generation mit variabler Ventilsteuerung auf allen vier Nockenwellen. Technisch verwandt mit dem M272 V6 — teilt dessen bekanntes Ausgleichswellen-Zahnrad-Problem bei Baujahren vor 2007 (Motornummer unter 088611). Ab dieser Nummer wurde das Zahnrad aus gehärtetem Stahl verbaut. Frühe Motoren unbedingt auf Fehlercodes P0016/P0017 prüfen und Kettengeräusche im Kaltstart beachten. Der 5,5-Liter mit 285 kW ist die typische Variante, der 5,0-Liter mit 225–250 kW in schweren Fahrzeugen etwas gutmütiger. Der M278 BiTurbo-Nachfolger ist effizienter und stärker, klingt aber deutlich uncharakteristischer — der M273 ist der letzte echte Sauger-V8 aus Stuttgart. Kaufkandidaten immer auf Nockenwellenversteller-Undichtigkeiten (Öl im Kabelbaum) und Thermostatfehler P0128 prüfen. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5.
- !! Ausgleichswellen-Zahnrad – gleiche Schwäche wie M272 ab 140.000 km
Der M273 V8 teilt das Ausgleichswellen-Zahnrad-Problem mit dem M272 V6. Das weiche Verbundmaterial des Zahnrades verschleißt, die Steuerkette schlägt.
Symptome: Fehlercodes P0016/P0017, Kettenknarren, Rauigkeit im Leerlauf, Leistungsabfall - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 110.000 km
Wie beim baugleichen M272 werden die Magnetventile undicht. V8 hat 4 pro Bank — Folgekosten durch mehr Magnete besonders hoch. Öl kriecht kapillar bis zum Steuergerät.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode P0014/P0015/P0021/P0025, Lambdasondenausfälle, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Ventildeckeldichtungen beidseitig undicht ab 130.000 km
Wie beim M113 werden die Ventildeckeldichtungen des M273 V8 mit der Zeit porös. Bei einem V8 mit zwei Zylinderköpfen verdoppelt sich der Aufwand.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach intensiver Fahrt, eingeölter Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Großvolumiger Saugmotor-V8 der zweiten Generation mit variabler Ventilsteuerung auf allen vier Nockenwellen. Technisch verwandt mit dem M272 V6 — teilt dessen bekanntes Ausgleichswellen-Zahnrad-Problem bei Baujahren vor 2007 (Motornummer unter 088611). Ab dieser Nummer wurde das Zahnrad aus gehärtetem Stahl verbaut. Frühe Motoren unbedingt auf Fehlercodes P0016/P0017 prüfen und Kettengeräusche im Kaltstart beachten. Der 5,5-Liter mit 285 kW ist die typische Variante, der 5,0-Liter mit 225–250 kW in schweren Fahrzeugen etwas gutmütiger. Der M278 BiTurbo-Nachfolger ist effizienter und stärker, klingt aber deutlich uncharakteristischer — der M273 ist der letzte echte Sauger-V8 aus Stuttgart. Kaufkandidaten immer auf Nockenwellenversteller-Undichtigkeiten (Öl im Kabelbaum) und Thermostatfehler P0128 prüfen. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5.
- !! Ausgleichswellen-Zahnrad – gleiche Schwäche wie M272 ab 140.000 km
Der M273 V8 teilt das Ausgleichswellen-Zahnrad-Problem mit dem M272 V6. Das weiche Verbundmaterial des Zahnrades verschleißt, die Steuerkette schlägt.
Symptome: Fehlercodes P0016/P0017, Kettenknarren, Rauigkeit im Leerlauf, Leistungsabfall - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 110.000 km
Wie beim baugleichen M272 werden die Magnetventile undicht. V8 hat 4 pro Bank — Folgekosten durch mehr Magnete besonders hoch. Öl kriecht kapillar bis zum Steuergerät.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode P0014/P0015/P0021/P0025, Lambdasondenausfälle, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Ventildeckeldichtungen beidseitig undicht ab 130.000 km
Wie beim M113 werden die Ventildeckeldichtungen des M273 V8 mit der Zeit porös. Bei einem V8 mit zwei Zylinderköpfen verdoppelt sich der Aufwand.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach intensiver Fahrt, eingeölter Motorraum
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Airmatic-Kompressor und Luftfederbeine defekt Bei höheren Laufleistungen ab ca. 150.000 km versagen Luftfederbeine und Kompressor. Das Fahrzeug sackt auf einer oder beiden Achsen ab. Hinterachse besonders häufig betroffen. Symptome: Fahrzeug steht schief oder tiefer als normal, Airmatic-Störungsleuchte, Kompressor dauerhaft in Betrieb ab 160.000 km | Teuer | |
| AIRMATIC Luftbälge undicht Luftbälge werden durch Gummihärtung undicht. Kompressor läuft im Dauerbetrieb. Ersatz-Luftbälge Drittanbieter 95-130 €, Original Mercedes ca. 700 €. Symptome: Fahrzeug sackt einseitig ab, Kompressor läuft nach Motorstart lange, Fehlermeldung Niveauregulierung. ab 100.000 km | Teuer | |
| AIRMATIC Kompressor Überhitzung Bei nicht zeitnah behobener Leckage überhitzt der Kompressor durch Dauerbetrieb. Kompressor-Ersatz 500-1.000 €, Original bis 1.300 €. Symptome: Kompressor läuft durchgehend, Fahrzeug hebt sich nicht auf normale Höhe. ab 130.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der große GL-SUV auf ML-Plattform liegt bei der Hauptuntersuchung im Klassenmittel.
2023-11Alternativen
Lexus GX J150
Großer SUV (2010–2023)
Nissan Pathfinder R51-FL
Großer SUV (2010–2014)
Porsche Cayenne 92A
Großer SUV (2010–2017)
VW Touareg II
Großer SUV (2010–2018)
BMW X5 M E70
Großer SUV (2009–2013)
BMW X6 M E71
Großer SUV (2009–2014)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GL X164 (2006–2012) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: M273 (5.0-5.5L V8), OM642 (3.0L V6 Diesel), OM629 (4.0L V8 CDI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Getriebe.
GL (OM642, 2006–2009) — Finger weg!: Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust, Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt, Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl. Leistung: 224 PS.
GL (OM629, 2006–2009) — Finger weg!: Zylinderkopf verzogen — Kühlmittelverlust, NAG2-Getriebe an Drehmomentgrenze, Ölkühler im V-Bereich undicht. Leistung: 306 PS.
GL (M273, 2006–2012) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad – gleiche Schwäche wie M272, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Ventildeckeldichtungen beidseitig undicht. Leistung: 340 PS.
GL (M273, 2006–2012) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad – gleiche Schwäche wie M272, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Ventildeckeldichtungen beidseitig undicht. Leistung: 387 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GL achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GL X164? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GL X164 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GL X164 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GL X164 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GL X164? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr