Mercedes-Benz GLA 45 AMG
Weltrekordhalter bei Markteinführung: Der M133 war 2013 der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt. 2,0 Liter, 360 PS, 1,8 bar Ladedruck — auf dem Papier absurd, in der Praxis erstaunlich zuverlässig. Die bekannte Schwachstelle ist die Öl-Kontamination der Turbo-Ölzuleitung bei frühen Fahrzeugen (vor Feb. 2014), die zu einem Rückruf führte. Das 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe überhitzt bei intensiver Nutzung im Stau-Stop-and-Go. Wer Serviceintervalle einhält und das Getriebe schont, bekommt einen langlebigen Hochleistungsmotor.
GLA 45 Facelift — besser denn je
280 kW und SUV-Format: Wer Allrad, AMG-Sound und Fahrfreude in einem will, ist hier richtig. Knapp unter dem A 45 in der Klasse.
Motor-Schwachstellen 9
Rückruf-Kampagne für vor Feb. 2014 gebaute Fahrzeuge: Verunreinigte Ölzufuhrleitung zum Turbo führt zu Lagerverschleiß und Turboschaden. 365 betroffene Fahrzeuge.
Symptome: Leistungsverlust, Ölnebel aus Auspuff, Pfeifgeräusch vom Turbolader, in Extremfällen Motorausfall
Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe zeigt beim M133 AMG häufig Ruckeln beim Anfahren. Kupplung verschleißt durch hohe Drehmomentstöße frühzeitig. Reparaturkosten 3.500-6.000 €.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und Schaltvorgang (besonders kalt), schleifendes Kupplungsgefühl, Getriebe geht in Notlauf
Auch der M133 AMG teilt das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete. Im AMG durch höhere Motortemperaturen beschleunigt.
Symptome: Lambdasonden-Fehler, unrunder Leerlauf, MKL. Bei Fortschritt multiple Elektronikcodes. Ölspuren an Nockenwellenmagneten
Rückrufaktion für 365 Fahrzeuge vor Feb. 2014: Restkontamination der Ölzuleitung konnte zu Leistungsverlust oder Turboladerschaden führen. Betroffen nur frühe Produktion A45 und CLA45.
Bei extremer Nutzung kann das Schaufelrad des Turboladers Wellenspiel entwickeln. Im Extremfall kann sich das Rad lösen und Fremdkörper in den Verbrennungsraum gelangen, was Motorschaden verursacht.
Symptome: Pfeifendes oder zischendes Geräusch, Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden
Der hochgezüchtete M133 neigt besonders bei sportiver Fahrweise zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen und PCV-System.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, gelegentlicher Blaurauch beim Kaltstart oder Gaswegnehmen
Steuerkette des M133 kann bei regelmäßigem Hochdrehzahlbetrieb frühzeitig längen und Rasselgeräusche erzeugen. Kritisch wenn Ölwechselintervalle überschritten werden.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, unruhiger Leerlauf, sporadisches Ruckeln unter Last
Die Hochdruckpumpe des M133 ist für 360-381 PS grenzwertig ausgelegt. Fehlercodes für zu hohen oder zu niedrigen Kraftstoffdruck treten auf. Pumpentausch 1.500-4.000 €.
Symptome: MKL, Kraftstoffdruck-Fehlercodes P0087/P1223, stockendes Ansprechverhalten, Aussetzer unter Last, gelegentlicher Notlauf
Das AMG Speedshift 7G-DCT überhitzt bei häufigem Stop-and-Go auf Autobahn-Baustellen. Getriebe wechselt in Notlaufprogramm. Mercedes erkannte dies als konstruktives Designmerkmal. Software-Update kann Häufigkeit reduzieren.
Symptome: Getriebe schaltet in Notlaufprogramm, hakelige Gangwechsel, Warnmeldung im Cockpit
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Bei GLA X156 Baujahre 2016–2018 konnte das eCall-Notrufsystem bei aktivierten Mercedes-me-Diensten im Transportmodus fehlerhaft arbeiten. Automatische und manuelle Notrufe wurden nicht korrekt übermittelt. Behebung per Software-Update über Mobilfunkverbindung.
TÜV-Berichte nennen Bremsleitungen und Feststellbremse als typische Schwachstellen des GLA X156. Bremsleitungen neigen zur Korrosion.
Das 7G-DCT-Getriebe im GLA X156 zeigt bei intensivem Stadtbetrieb ab ca. 60.000 km ruckelnde Gangwechsel, besonders beim Hochschalten von 2. auf 3. Gang. Verschlissene Kupplungslamellen (unter 1,8 mm) sind häufige Ursache, ein Getriebeölwechsel kann Symptome lindern.
Bei Kälte lassen sich die elektrischen Außenspiegel des GLA X156 häufig nicht mehr einfalten. Das optionale Schiebedach öffnet oder schließt bei niedrigen Temperaturen nicht vollständig. Ursache sind Kälteempfindlichkeit der Antriebsmotoren und Steuergeräte.
Ab Autobahngeschwindigkeit von 120 km/h berichten GLA-X156-Besitzer von deutlichen Windgeräuschen im Bereich der Türdichtungen und der Motorhaube. Die Motorhaube flattert messbar, was auf unzureichende Abdichtung der Karosserie hinweist.
Viele GLA X156-Besitzer berichten über störende Windgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten ab etwa 120 km/h. Zusätzlich vibriert die Motorhaube bei höherem Tempo.
Besitzer klagen über knarzende und scheppernde Geräusche aus dem Innenraum. Gurtumlenkungen und Sitze klappern häufig. Typisch bei höherer Laufleistung.
Berichte & Tests
Der GLA X156 schneidet bei der Hauptuntersuchung in seiner Altersklasse solide ab und hält die Mängelquote unter dem Kompakt-SUV-Durchschnitt.
Der GLA X156 zeigt in der Pannenhäufigkeit mit zunehmendem Alter ein leicht verschlechtertes Bild und bewegt sich im Mittelfeld seiner Klasse.