Mercedes-Benz GLA X156
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der erste GLA war kein echter SUV — eher eine hochgesetzte A-Klasse mit Plastikverkleidung. Das hat ihm Kritik eingebracht, macht ihn aber als Gebrauchten interessant: kompakte Abmessungen, gute Übersicht, und die bewährte MFA-Technik.
Bei den Benzinern dominiert der M270DE16 mit 1,6 Litern Turbo (90–115 kW) im GLA 180 und GLA 200. Der größere M270DE20 mit 2,0 Litern (135–155 kW) kommt im GLA 220 und GLA 250. Alle M270-Varianten teilen das Steuerketten-Thema: Längung ab 80.000 km, Kettenspanner-Versagen als Worst Case. Beim Kaltstart auf Rasseln achten. Der M133 AMG-Motor im GLA 45 AMG mit 265 bis 280 kW ist eine eigene Liga — enormer Fahrspaß, aber auch hoher Verschleiß an Kupplung und Getriebe bei sportlicher Nutzung.
Die Diesel-Palette reicht vom kleinen OM607 (1,5 Liter, 80 kW) über den OM651DE18 (1,8 Liter, 100 kW) bis zum OM651DE22 (2,1 Liter, 100–130 kW). Der OM651DE22 im GLA 220 d ist der Sweetspot: genug Drehmoment für entspanntes Fahren, sparsam im Alltag. Die OM651-Familie hat die gleichen Steuerketten-Themen wie die Benziner.
Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe ist Standard — im Alltag unauffällig, aber Ruckeln bei Kriechfahrt kommt vor. Die Allrad-Varianten (4MATIC) nutzen eine Lamellenkupplung die bei hoher Laufleistung Geräusche machen kann. Rost ist beim X156 kein Thema. Die Heckklappen-Dämpfer lassen ab 5 Jahren nach.
Probefahrt: Kaltstart und 30 Sekunden lauschen — Kettenrasseln? DCT im Kreisverkehr und beim Rangieren auf Ruckeln testen. 4MATIC: bei voller Lenkeinschlag auf Geräusche von hinten achten.
Marktstand 2026: Zwischen 12.000 und 25.000 Euro für Exemplare mit 60.000 bis 120.000 km. GLA 45 AMG ab 25.000 Euro mit Vorsicht genießen.
Insider-Pick: GLA 220 d (OM651DE22, 130 kW) mit 4MATIC — der alltagstaugliche Allrad-Diesel.
381 PS
GLA 45 AMG · Benzin
GLA 45 Facelift — besser denn je
Macht Spaß!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GLA X156 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 387 PS.
Renault-basierter Kleindiesel (K9K). Sparsam im Verbrauch, aber mit wenig Leistungsreserven. Das Mercedes-Wechselintervall von 200.000 km für den Zahnriemen ist riskant — Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor, Continental empfiehlt maximal 5 Jahre ab Produktionsdatum des Riemens. Interferenzmotor: ein Riss bedeutet sofortiger Totalschaden. AGR-Ventil und DPF sind die klassischen Kurzstrecken-Opfer. Bei überwiegendem Stadtbetrieb DPF-Regenerationsfahrten einplanen. Injektoren bei Kurzstrecke auf Verkokung prüfen. Insgesamt solider Motor, aber Zahnriemenintervall ist die entscheidende Kaufvoraussetzung — Wartungsbuch und Riemenalter unbedingt vor dem Kauf prüfen.
- !! Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht ab 120.000 km
Der Renault-K9K-basierte OM607 verwendet einen Zahnriemen, der alle 120.000 km oder 6 Jahre getauscht werden muss. Unterlassener Wechsel führt zu Riss und schwerem Motorschaden.
Symptome: Kein spürbares Warnsignal vor Riss — Ausfall bei überfälligem Wechsel ohne Vorwarnung - !! Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko ab 120.000 km
Der OM607 ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb (Renault K9K). Mercedes gibt 200.000 km vor, Renault empfiehlt 120.000 km. Bei Riss treffen Kolben auf Ventile — sofortiger Motorschaden.
Symptome: Vor dem Riss meist keine Warnsymptome; manchmal leises Quietschen oder Rasseln beim Kaltstart - !! Injektor-Ausfall K9K-Basis ab 100.000 km
Der Renault-basierte K9K-Diesel zeigt bekannte Injektor-Schwächen. Defekte Injektoren führen zu schlechter Verbrennung, erhöhter Rußproduktion und verkürzen DPF-Regenerationsintervalle drastisch.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust, schwarzer Qualm, häufige DPF-Regeneration, Fehlercodes für einzelne Zylinder
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinere 1,8-Liter-Variante des OM651 mit identischer Bauweise. Gleiche Steuerketten-Problematik wie der 2,1-Liter: Simplex-Kette dehnt sich ab 130.000 km, Kettenspanner-Dichtung kann undicht werden — Öldruckabfall und Motorschaden im Extremfall. Piezo-Injektoren in der 220-CDI-Variante bekannt fehleranfällig; Mercedes hat im Laufe der Produktion auf Magnetinjektoren umgestellt. AGR-Ventil und Ölkühler-Dichtungen sind typische Verschleißteile ab 150.000 km. Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstrecke unvollständig — Ölverdünnung beobachten.
- !! Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI) ab 80.000 km
Qualitätsprobleme mit Delphi-Piezo-Injektoren in 220 CDI und 250 CDI: Injektoren versagen frühzeitig. Service-Aktion ersetzte Piezo- durch Magnet-Injektoren kostenlos.
Symptome: Starke Vibrationen beim Beschleunigen, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust ab 120.000 km
Der Kettenspanner des OM651 kann versagen und Motoröl austreten lassen. Betroffen vor allem Baujahre Februar-November 2014 (Rückruf). Simplex-Rollenkette erhöht Verschleißrisiko.
Symptome: Helles Rasseln beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, Ölverlust, Motorwarnleuchte - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des OM651DE18 regeneriert bei reinem Kurzstreckenbetrieb unvollständig und verstopft. Mindestens alle 2 Wochen eine Autobahnfahrt notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Motoröl wird durch unverbrannten Kraftstoff verdünnt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 2.0L-Variante des M270, Leistungsspanne 156–211 PS je nach Applikation. Teilt alle Schwächen der 1.6L-Version: elektrischer Thermostat, Kabelbaum-Ölkontamination durch Kamdüsenmagnete und Steuerkettenlängung. Zusätzlich zeigen höher belastete Varianten leichten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Kamdüsen-Recall (Bauzeit vor Feb. 2014) unbedingt prüfen. Ölwechselintervall auf max. 10.000 km begrenzen — Longlife beschleunigt Kettenverschleiß erheblich.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Undichter Nockenwellenversteller-Magnet lässt Öl in den Kabelbaum wandern. Lambdasonden sterben zuerst, dann das Motorsteuergerät. Bekanntes Schadensbild an allen M270-Varianten.
Symptome: Lambda-Fehlercodes, unrunder Lauf, MKL. Ölgeruch im Motorraum. Im Spätstadium multiple elektrische Fehler - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
M270DE20-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015: fehlerhafte Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken führt zum Bruch und Motorschaden. Rückruf mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim M270DE16: Elektrisch geregelter Thermostat hinten am Motor fällt vorzeitig aus. Aufwendiger Ausbau treibt Werkstattkosten auf 700–1.300 €.
Symptome: Motor läuft dauerhaft unter Betriebstemperatur, Kühlmitteltemperaturschwankungen, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 2.0L-Variante des M270, Leistungsspanne 156–211 PS je nach Applikation. Teilt alle Schwächen der 1.6L-Version: elektrischer Thermostat, Kabelbaum-Ölkontamination durch Kamdüsenmagnete und Steuerkettenlängung. Zusätzlich zeigen höher belastete Varianten leichten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Kamdüsen-Recall (Bauzeit vor Feb. 2014) unbedingt prüfen. Ölwechselintervall auf max. 10.000 km begrenzen — Longlife beschleunigt Kettenverschleiß erheblich.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Undichter Nockenwellenversteller-Magnet lässt Öl in den Kabelbaum wandern. Lambdasonden sterben zuerst, dann das Motorsteuergerät. Bekanntes Schadensbild an allen M270-Varianten.
Symptome: Lambda-Fehlercodes, unrunder Lauf, MKL. Ölgeruch im Motorraum. Im Spätstadium multiple elektrische Fehler - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
M270DE20-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015: fehlerhafte Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken führt zum Bruch und Motorschaden. Rückruf mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim M270DE16: Elektrisch geregelter Thermostat hinten am Motor fällt vorzeitig aus. Aufwendiger Ausbau treibt Werkstattkosten auf 700–1.300 €.
Symptome: Motor läuft dauerhaft unter Betriebstemperatur, Kühlmitteltemperaturschwankungen, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weltrekordhalter bei Markteinführung: Der M133 war 2013 der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt. 2,0 Liter, 360 PS, 1,8 bar Ladedruck — auf dem Papier absurd, in der Praxis erstaunlich zuverlässig. Die bekannte Schwachstelle ist die Öl-Kontamination der Turbo-Ölzuleitung bei frühen Fahrzeugen (vor Feb. 2014), die zu einem Rückruf führte. Das 7G-DCT-Doppelkupplungsgetriebe überhitzt bei intensiver Nutzung im Stau-Stop-and-Go. Wer Serviceintervalle einhält und das Getriebe schont, bekommt einen langlebigen Hochleistungsmotor.
- !! Ölzufuhrleitung-Kontamination / Turboschaden ab 30.000 km
Rückruf-Kampagne für vor Feb. 2014 gebaute Fahrzeuge: Verunreinigte Ölzufuhrleitung zum Turbo führt zu Lagerverschleiß und Turboschaden. 365 betroffene Fahrzeuge.
Symptome: Leistungsverlust, Ölnebel aus Auspuff, Pfeifgeräusch vom Turbolader, in Extremfällen Motorausfall - !! 7G-DCT Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschaden ab 60.000 km
Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe zeigt beim M133 AMG häufig Ruckeln beim Anfahren. Kupplung verschleißt durch hohe Drehmomentstöße frühzeitig. Reparaturkosten 3.500-6.000 €.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und Schaltvorgang (besonders kalt), schleifendes Kupplungsgefühl, Getriebe geht in Notlauf - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 80.000 km
Auch der M133 AMG teilt das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete. Im AMG durch höhere Motortemperaturen beschleunigt.
Symptome: Lambdasonden-Fehler, unrunder Leerlauf, MKL. Bei Fortschritt multiple Elektronikcodes. Ölspuren an Nockenwellenmagneten
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe ruckelt Das 7G-DCT-Getriebe im GLA X156 zeigt bei intensivem Stadtbetrieb ab ca. 60.000 km ruckelnde Gangwechsel, besonders beim Hochschalten von 2. auf 3. Gang. Verschlissene Kupplungslamellen (unter 1,8 mm) sind häufige Ursache, ein Getriebeölwechsel kann Symptome lindern. Symptome: Ruckeln beim Anfahren und Schalten, Getriebe schlägt bei Kälte aus D in N/R/P, zögerndes Ansprechverhalten ab 60.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der GLA X156 schneidet bei der Hauptuntersuchung in seiner Altersklasse solide ab und hält die Mängelquote unter dem Kompakt-SUV-Durchschnitt.
2023-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der GLA X156 zeigt in der Pannenhäufigkeit mit zunehmendem Alter ein leicht verschlechtertes Bild und bewegt sich im Mittelfeld seiner Klasse.
2024-04Alternativen
Audi Q3 F3
Kompakt-SUV (2018–2024)
BMW X2 F39
Kompakt-SUV (2018–2023)
Chevrolet Equinox D2XX
Kompakt-SUV (2018–2024)
Cupra Ateca I
Kompakt-SUV (2018–2020)
Hyundai Tucson TL-FL
Kompakt-SUV (2018–2020)
Hyundai Nexo FE
Kompakt-SUV (2018–2026)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GLA X156 (2013–2020) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 39 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typische Mängel betreffen Getriebe, Sonstiges, Elektronik, Karosserie.
GLA (OM651DE22, 2013–2017) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 136 PS.
GLA (OM651DE22, 2013–2017) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 163–177 PS.
GLA (OM607, 2014–2020) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 109 PS.
GLA (OM651DE18, 2017–2020) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
GLA (OM651DE22, 2017–2020) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 170–177 PS.
GLA (M270DE16, 2013–2020) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
GLA (M270DE20, 2013–2020) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211 PS.
GLA (M133, 2014–2015) — Aufpassen: Ölzufuhrleitung-Kontamination / Turboschaden, 7G-DCT Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschaden, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum. Leistung: 360 PS.
GLA (M270DE16, 2015–2020) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 122 PS.
GLA (M133, 2015–2020) — Aufpassen: Ölzufuhrleitung-Kontamination / Turboschaden, 7G-DCT Doppelkupplung — Ruckeln und Kupplungsschaden, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum. Leistung: 381 PS.
GLA (M270DE20, 2017–2020) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 184 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GLA achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GLA X156? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GLA X156 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GLA X156 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GLA X156 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GLA X156? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr