Mercedes-Benz GLK 250
Moderner Turbo-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Nachfolger des M271. Weniger anfällig für Steuerketten-Probleme. Gute Balance aus Leistung und Verbrauch.
Ausreichend motorisiert
155 kW im SUV sind alltagstauglich. Nicht aufregend, aber auch nicht untermotorisiert.
Motor-Schwachstellen 6
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall
Primäre Schwachstelle des M274: Der elektrische Thermostat sitzt tief im Motorblock und ist schwer zugänglich. Austausch dauert ca. 3 Stunden.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt, Temperaturschwankungen, Fehlercode P0597-P0599
Das Entlüftungsventil des M274 verstopft oder bricht. Fehlercode P052E. Teile günstig (~63 €), aber versteckt unter dem Motorsteuergerät eingebaut.
Symptome: Fehlercode P052E, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Fehler kehrt nach Löschen sofort zurück
Der M274 Benziner hat zwei NOx-Sensoren, die häufig ausfallen. Jeder Sensor kostet ca. 600 € Ersatzteil; bei beiden Sensoren entstehen schnell 1.500 € Reparaturkosten.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Fehlercode für NOx-Sensor, erhöhte Abgaswerte, möglicher Notlauf
M274 mit Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung neigt wie alle GDI-Motoren zu Koksablagerungen an Einlassventilen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, leichter Leistungsverlust
Fahrzeug-Schwachstellen 7
OM642-Diesel-Ölkühler neigt ab hoher Laufleistung zu Undichtigkeiten. Ölspuren unter dem Getriebe sind ein Warnsignal. Reparatur erfordert 7 Stunden Arbeitsaufwand durch vollständige Demontage.
Im Hohlprofil des Hinterachsträgers bildet sich Innenkorrosion hinter dem Gummilager. Bei fortgeschrittenem Befall gefährdete strukturelle Integrität. Mercedes übernimmt Reparatur häufig per Kulanz.
Bremsleitungen korrodieren an Leitungshalterungen, wo sich Schmutz und Salz ansammeln. Tausch erfordert Absenken der Hinterachse, ggf. auch Kraftstofftank. Werkstattkosten 220–2.000 €.
Feststellbremse setzt fest, wenn sie nicht regelmäßig genutzt wird. Bremsleitungen rosten mit dem Alter. Bremsprobleme nehmen mit steigendem Fahrzeugalter zu. Bremsbeläge bei Benzinern schnell verschlissen.
GLK ist schwerer als verwandter W204, dadurch höherer Verschleiß der Fahrwerksbuchsen. Vorderachsquerlenker und Stabilisatorlager besonders betroffen. Xenon-Halterungen vibrieren.
Elektrische Heckklappe öffnet nicht mehr vollständig oder gar nicht, Steuergerät muss getauscht werden. COMAND-Infotainmentsystem friert ein. Heckscheiben-Wischer blockiert. Rückfahrkamera fällt sporadisch aus.
Unter Kunststoff-Abdeckungen und rund um nachgerüstete Anhängervorrichtungen sammelt sich Schmutz und es bildet sich Rost. Unterboden in Bereichen ohne regelmäßige Kontrolle anfällig.
Berichte & Tests
Gesamtsieger des TÜV-Reports 2017 — der Kompakt-SUV gehörte zu den mängelärmsten Fahrzeugen seiner Zeit.
Der Kompakt-SUV zeigt auch in der Pannenstatistik sehr gute Zuverlässigkeitswerte.