Mercedes-Benz GLK X204
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der GLK war Mercedes' Antwort auf den BMW X3 und Audi Q5 — kantiges Design, solide Technik, und der letzte kompakte Mercedes-SUV mit Hinterradantriebs-Basis. Ein Geheimtipp auf dem Gebrauchtwagenmarkt, weil er im Schatten des GLC-Nachfolgers steht.
Die Motorenpalette ist breit: Bei den Benzinern gibt es den M274 mit 1,6 bis 2,0 Litern Turbo (135–155 kW) im GLK 200 und GLK 250, den M272 V6 mit 3,0 bis 3,5 Litern (170–200 kW) in den frühen Modellen, und den M276 V6 mit 3,5 Litern (225 kW) im GLK 350. Der M274 ist der modernste Motor, aber auch hier gibt es Steuerketten-Themen. Die V6-Motoren M272 und M276 sind kultiviert und langlebig — beim M272 auf das Ausgleichswellen-Kettenrad achten (bekanntes Thema der ersten Generation).
Bei den Dieseln dominiert der OM651DE22 mit 2,1 Litern (105–150 kW) — das Arbeitspferd der Baureihe. GLK 200 CDI bis GLK 250 CDI decken den Großteil des Marktes ab. Der V6-Diesel OM642 mit 3,0 Litern (150–195 kW) im GLK 300 CDI und GLK 350 CDI bietet souveräne Leistung, aber der Ölkühler-Dichtungssatz am OM642 ist ein bekanntes und teures Problem (2.000–3.000 Euro). Schwarzer Ölschlamm im Kühlwasser ist das Alarmsignal.
Das 7G-Tronic-Automatikgetriebe (7-Gang-Wandler) ist robust und komfortabel — deutlich besser als die DCT-Varianten der Kompaktklasse. Die Hinterachse nutzt eine aufwändige Mehrlenker-Konstruktion, die ab 120.000 km Buchsen und Querlenker braucht.
Rost ist beim GLK moderat — der Fahrzeugunterboden ist gut geschützt, aber die hinteren Radläufe können bei älteren Exemplaren Ansätze zeigen. Die Parktronic-Sensoren fallen ab 8 Jahren gerne aus.
Probefahrt: OM642-Diesel: Öldeckel öffnen und nach milchigem Belag prüfen (Ölkühler-Dichtung). OM651: Kaltstart-Rasseln = Steuerkette. Automatik muss sauber und ohne Ruckeln schalten. Hinterachse auf Poltern über Kopfsteinpflaster testen.
Marktstand 2026: Zwischen 10.000 und 22.000 Euro für Exemplare mit 80.000 bis 150.000 km. Der GLK 250 CDI 4MATIC ist der meistgesuchte.
Insider-Pick: GLK 250 CDI (OM651DE22, 150 kW) 4MATIC — genug Diesel-Drehmoment, solider Allrad, und günstiger als ein gleichalter GLC.
306 PS
GLK 350 · Benzin
V6 im Kompakt-SUV — solide Motorisierung ohne Aufregung
Ganz okay190–265 PS
3.0L V6 Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz GLK X204 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 435 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
V6-CDI mit Common-Rail und Piezo-Injektoren. Kräftig, laufruhig und drehmomentstark. Die teuerste Schwachstelle ist der Ölkühler im V-Winkel: alternde Dichtungen führen zu Öl- und Kühlmittelverlust; Reparatur kostet oft über 2.000 Euro durch aufwendigen Ausbau. Drallklappen aus Kunststoffgestänge brechen durch Rußablagerungen und können in den Ansaugtrakt fallen. Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus: Diesel gelangt ins Motoröl und verdünnt es, Lagerschäden drohen. VTG-Stellgestänge verklemmt durch Rußablagerungen, Motor läuft in Notlauf. Glühkerzen korrodieren und brechen beim Ausbau ab. Serienölpumpe liefert bei Hochlast zu wenig Druck — Upgrade-Pumpe empfehlenswert ab 150.000 km.
- !! Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.
Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar - !! Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt ab 100.000 km
Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen - !! Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl ab 120.000 km
Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-CDI mit Common-Rail und Piezo-Injektoren. Kräftig, laufruhig und drehmomentstark. Die teuerste Schwachstelle ist der Ölkühler im V-Winkel: alternde Dichtungen führen zu Öl- und Kühlmittelverlust; Reparatur kostet oft über 2.000 Euro durch aufwendigen Ausbau. Drallklappen aus Kunststoffgestänge brechen durch Rußablagerungen und können in den Ansaugtrakt fallen. Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus: Diesel gelangt ins Motoröl und verdünnt es, Lagerschäden drohen. VTG-Stellgestänge verklemmt durch Rußablagerungen, Motor läuft in Notlauf. Glühkerzen korrodieren und brechen beim Ausbau ab. Serienölpumpe liefert bei Hochlast zu wenig Druck — Upgrade-Pumpe empfehlenswert ab 150.000 km.
- !! Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.
Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar - !! Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt ab 100.000 km
Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen - !! Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl ab 120.000 km
Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
V6-CDI mit Common-Rail und Piezo-Injektoren. Kräftig, laufruhig und drehmomentstark. Die teuerste Schwachstelle ist der Ölkühler im V-Winkel: alternde Dichtungen führen zu Öl- und Kühlmittelverlust; Reparatur kostet oft über 2.000 Euro durch aufwendigen Ausbau. Drallklappen aus Kunststoffgestänge brechen durch Rußablagerungen und können in den Ansaugtrakt fallen. Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus: Diesel gelangt ins Motoröl und verdünnt es, Lagerschäden drohen. VTG-Stellgestänge verklemmt durch Rußablagerungen, Motor läuft in Notlauf. Glühkerzen korrodieren und brechen beim Ausbau ab. Serienölpumpe liefert bei Hochlast zu wenig Druck — Upgrade-Pumpe empfehlenswert ab 150.000 km.
- !! Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.
Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar - !! Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt ab 100.000 km
Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen - !! Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl ab 120.000 km
Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 mit variabler Ventilsteuerung. Bekannt für das Ausgleichswellen-Zahnrad-Problem bei Baujahren 2004–2008 (Motorseriennummer unter 2729..30 468993). Das weich-gehärtete Kunststoff-Verbundrad verschleißt progressiv; Steuerkette verliert Spannung, rechte Nockenwellenbank läuft nach. Fehlercodes P0016/P0017 und Rasseln beim Kaltstart sind die ersten Zeichen — Ignorieren führt zu Motorschaden. Reparatur kostet ca. 2.500–4.000 € (Motorausbau). Ab der oben genannten Seriennummer wurden gehärtete Stahlräder verbaut — Nachfolgeausfälle ausgeschlossen. Nockenwellenversteller-Magneten ebenfalls auf Öl im Kabelbaum prüfen. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5.
- !! Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig ab 140.000 km
Das Kunststoff-Zahnrad der Ausgleichswelle des M272 verschleißt durch die Steuerkette vorzeitig. Die rechte Zylinderbank gerät außer Steuerzeit. Betroffen bis Ende Oktober 2006.
Symptome: Fehlercodes P0016/P0017 (Nockenwelle rechte Bank), Kettenknarren, Rauigkeit im Leerlauf, im Extremfall Motorschäden - !! Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung ab 120.000 km
Parallel zum Ausgleichswellenproblem zeigt der M272 vorzeitige Steuerkettendehnung. Der Kettenverschleiß an weicheren Zahnrädern führt zu Steuerzeiten-Abweichungen.
Symptome: Kettenknarren besonders bei Kaltstart, Fehlercodes Nockenwelle, Rauigkeit, motorische Unregelmäßigkeiten - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 90.000 km
Vier Magnetventile der Nockenwellenversteller (je zwei pro Zylinderbank) werden undicht, Öl kriecht in Kabelbaum bis zum Steuergerät. Reparaturkosten bis 1.700 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall durch Ölverschmutzung, unspezifische Fehler die wiederkehren
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 mit variabler Ventilsteuerung. Bekannt für das Ausgleichswellen-Zahnrad-Problem bei Baujahren 2004–2008 (Motorseriennummer unter 2729..30 468993). Das weich-gehärtete Kunststoff-Verbundrad verschleißt progressiv; Steuerkette verliert Spannung, rechte Nockenwellenbank läuft nach. Fehlercodes P0016/P0017 und Rasseln beim Kaltstart sind die ersten Zeichen — Ignorieren führt zu Motorschaden. Reparatur kostet ca. 2.500–4.000 € (Motorausbau). Ab der oben genannten Seriennummer wurden gehärtete Stahlräder verbaut — Nachfolgeausfälle ausgeschlossen. Nockenwellenversteller-Magneten ebenfalls auf Öl im Kabelbaum prüfen. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5.
- !! Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig ab 140.000 km
Das Kunststoff-Zahnrad der Ausgleichswelle des M272 verschleißt durch die Steuerkette vorzeitig. Die rechte Zylinderbank gerät außer Steuerzeit. Betroffen bis Ende Oktober 2006.
Symptome: Fehlercodes P0016/P0017 (Nockenwelle rechte Bank), Kettenknarren, Rauigkeit im Leerlauf, im Extremfall Motorschäden - !! Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung ab 120.000 km
Parallel zum Ausgleichswellenproblem zeigt der M272 vorzeitige Steuerkettendehnung. Der Kettenverschleiß an weicheren Zahnrädern führt zu Steuerzeiten-Abweichungen.
Symptome: Kettenknarren besonders bei Kaltstart, Fehlercodes Nockenwelle, Rauigkeit, motorische Unregelmäßigkeiten - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 90.000 km
Vier Magnetventile der Nockenwellenversteller (je zwei pro Zylinderbank) werden undicht, Öl kriecht in Kabelbaum bis zum Steuergerät. Reparaturkosten bis 1.700 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall durch Ölverschmutzung, unspezifische Fehler die wiederkehren
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Ölkühler OM642 Diesel undicht bei hoher Laufleistung OM642-Diesel-Ölkühler neigt ab hoher Laufleistung zu Undichtigkeiten. Ölspuren unter dem Getriebe sind ein Warnsignal. Reparatur erfordert 7 Stunden Arbeitsaufwand durch vollständige Demontage. Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölverlust ohne sichtbarer Leckage oben, Motorölstand sinkt ab 150.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2017
Gesamtsieger des TÜV-Reports 2017 — der Kompakt-SUV gehörte zu den mängelärmsten Fahrzeugen seiner Zeit.
2016-11ADAC Pannenstatistik 2023
Der Kompakt-SUV zeigt auch in der Pannenstatistik sehr gute Zuverlässigkeitswerte.
2023-04Alternativen
Audi SQ5 8R
Mittelklasse-SUV (2013–2017)
Nissan Pathfinder R52
Mittelklasse-SUV (2013–2020)
Hyundai Santa Fe DM
Mittelklasse-SUV (2012–2018)
Mitsubishi Outlander III
Mittelklasse-SUV (2012–2021)
Fiat Freemont JC
Mittelklasse-SUV (2011–2016)
Jeep Grand Cherokee WK2
Mittelklasse-SUV (2011–2021)
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Alle Mercedes-Benz Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz GLK X204 (2008–2015) sind insgesamt 46 Schwachstellen dokumentiert — davon 37 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: OM651DE22 (2.1L Diesel), M272 (3.0-3.5L V6), OM642 (3.0L V6 Diesel). Typische Mängel betreffen Kühlung, Elektronik, Bremsen, Fahrwerk.
GLK (OM651DE22, 2008–2015) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 163–170 PS.
GLK (OM642, 2008–2012) — Finger weg!: Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust, Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt, Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl. Leistung: 224–231 PS.
GLK (OM651DE22, 2009–2015) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 204 PS.
GLK (OM651DE22, 2010–2015) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 136–143 PS.
GLK (OM642, 2010–2015) — Finger weg!: Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust, Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt, Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl. Leistung: 204–211 PS.
GLK (OM642, 2012–2015) — Finger weg!: Ölkühler-Dichtungen undicht – Öl- und Kühlmittelverlust, Drallklappengestänge bricht – Kunststoffgelenk versagt, Injektordichtung undicht — Rußablagerungen und Dieseleintrag ins Öl. Leistung: 265 PS.
GLK (M272, 2008–2012) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig, Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht. Leistung: 231 PS.
GLK (M272, 2008–2012) — Finger weg!: Ausgleichswellen-Zahnrad verschleißt vorzeitig, Steuerkette dehnt sich und schadet Steuerung, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht. Leistung: 272 PS.
GLK (M276, 2012–2015) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 306 PS.
GLK (M274, 2013–2015) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 184 PS.
GLK (M274, 2013–2015) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 211 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz GLK achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz GLK X204? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz GLK X204 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz GLK X204 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz GLK X204 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz GLK X204? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr