Mercedes-Benz ML 280 CDI
V6-Diesel mit Common-Rail und Piezo-Injektoren. Kräftig und laufruhig. Bekannt für verstopfte Ölkühler, Drallklappen-Bruch und AGR-Probleme. Hohe Laufleistungen bei guter Wartung.
Diesel-Pflichtprogramm
Nur 140 kW Diesel im SUV. Reicht für den Alltag, aber nicht für Begeisterung.
Motor-Schwachstellen 7
Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.
Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar
Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.
Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen
Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel
Verstellgestänge der variablen Turbinengeometrie verklemmt durch Rußablagerungen. Motor fällt in Notlauf. Fehlercodes P0404, P2598, P2385. Bei Laufzeugschäden Turbokosten ab 1.300 €.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust bei Kickdown, Notlauf, schwarzer Rauch, Motoröl im Ladeluftkühlerbereich
Serienmäßige Ölpumpe liefert bei hohen Drehzahlen und Temperaturen zu wenig Druck. Keine Warnanzeige im Cockpit. Pleuellager verschleißen unbemerkt zwischen 150.000–200.000 km, Komplettschaden droht.
Symptome: Kaltes Klopfen im Leerlauf, metallisches Rasseln bei Lastwechsel, feine Metallpartikel im Ölfilter, Öldruckabfall erst spät messbar
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb verkokt das AGR-System des OM642 stark. Rußablagerungen im Ansaugkrümmer reduzieren den Luftdurchsatz erheblich.
Symptome: Leistungsverlust besonders unter Last, schlechte Gasannahme, Rußwolken, erhöhter Verbrauch
Dünnwandige Glühkerzen korrodieren im Zylinderkopf und brechen beim Ausbau ab. Abgerissenes Heizelement erfordert aufwendiges Ausbohren. Alle 6 Kerzen prophylaktisch wechseln.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, längere Vorglühzeit nötig, Glühkontrollleuchte blinkt, Weißrauch bei Kaltstart im Winter
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Wasser dringt durch defekte Heckleuchten-Dichtungen ein und beschädigt das hintere SAM-Modul. Betroffen sind hauptsächlich Vor-Facelift-Modelle bis 2008.
Die Airmatic-Luftfederbeine werden undicht, besonders bei bestimmten Einstellhöhen. Der Kompressor pumpt dauerhaft nach und verbrennt schließlich.
Das Getriebesteuergerät der 7G-Tronic entwickelt mit zunehmender Laufleistung Fehler. Gangeinlegung nicht möglich, Notlaufprogramm-Aktivierung.
Aluminiumschrauben am Lenkgetriebe korrodieren durch Streusalz. Beim Bruch aller drei Schrauben fällt die Servolenkung vollständig aus. KBA-Rückruf 012425.
Druckluftbehälter, Kompressor und Luftfederbälge sind hochanfällig. Fahrzeug sackt einseitig oder komplett ab. Reparaturkosten durch teure Originalteile und hohe Werkstattlöhne sehr hoch.
Bremsleitungen unter der Hinterachse anfällig für Korrosion, besonders in salzreichen Regionen. Leitungshalterungen begünstigen Feuchtigkeitsansammlung. Tausch erfordert Absenken der Hinterachse.
Das hintere SAM fällt aus wenn Wasser durch Heckleuchten eindringt. Folge: Ausfall von Beleuchtung, Scheibenwischer und Anzeigen. Besonders Vorserienmodelle bis 2008 betroffen.
Berichte & Tests
Der ML der zweiten Generation liegt bei der Hauptuntersuchung im Mittelfeld der SUV-Klasse.
Pannenhäufigkeit im Mittelfeld für große SUV, elektrische Defekte dominieren das Pannenbild.