Mercedes-Benz R 320 CDI

Das bekannteste Problem des OM642: Die Ölkühler-Dichtungen im V-Winkel des Motors versagen. Öl leckt ins Kühlwasser oder nach außen. Besonders anfällig bis Baujahr 2009.

Symptome: Ölverlustmeldung, Ölflecken unter der linken Fahrzeugseite, Ölschlieren am Riemenspanner sichtbar

Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer des OM642 brechen. Reparatursätze aus Aluminium sind verfügbar und dauerhafter. Bei Totalausfall droht Eintritt von Trümmern in den Motor.

Symptome: Motorwarnleuchte, Fehlercodes Ansaugklappe/Drallklappe, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen

Piezo-Injektoren dichten durch Wärme aus, Diesel gelangt ins Motoröl. Öl verliert Schmiereigenschaften, teeartige Rückstände rund um Injektoren sind typisches Erkennungszeichen.

Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Klopfgeräusche, Ölstand steigt durch Dieseleintrag, Motoröl riecht nach Diesel

Verstellgestänge der variablen Turbinengeometrie verklemmt durch Rußablagerungen. Motor fällt in Notlauf. Fehlercodes P0404, P2598, P2385. Bei Laufzeugschäden Turbokosten ab 1.300 €.

Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust bei Kickdown, Notlauf, schwarzer Rauch, Motoröl im Ladeluftkühlerbereich

Serienmäßige Ölpumpe liefert bei hohen Drehzahlen und Temperaturen zu wenig Druck. Keine Warnanzeige im Cockpit. Pleuellager verschleißen unbemerkt zwischen 150.000–200.000 km, Komplettschaden droht.

Symptome: Kaltes Klopfen im Leerlauf, metallisches Rasseln bei Lastwechsel, feine Metallpartikel im Ölfilter, Öldruckabfall erst spät messbar

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb verkokt das AGR-System des OM642 stark. Rußablagerungen im Ansaugkrümmer reduzieren den Luftdurchsatz erheblich.

Symptome: Leistungsverlust besonders unter Last, schlechte Gasannahme, Rußwolken, erhöhter Verbrauch

Dünnwandige Glühkerzen korrodieren im Zylinderkopf und brechen beim Ausbau ab. Abgerissenes Heizelement erfordert aufwendiges Ausbohren. Alle 6 Kerzen prophylaktisch wechseln.

Symptome: Schwieriger Kaltstart, längere Vorglühzeit nötig, Glühkontrollleuchte blinkt, Weißrauch bei Kaltstart im Winter

Luftbälge der Airmatic-Luftfederung werden undicht und lassen das Fahrzeug absinken. Fahrzeug senkt sich beim Abstellen einseitig ab. Arnott-Ersatz-Luftbalg ca. 200 Euro, Werkstattkosten bis 1.900 Euro.

7G-Tronic-Getriebe harmoniert bei Dieselmodellen schlecht, Getriebeabstimmung unruhig. Bei höheren Laufleistungen Wandler-Defekte, Kupplungen von 3. und 4. Gang verbrennen. Getriebeöl-Spülung alle 60.000 km empfohlen.

Airmatic-Luftfederkompressor verschleißt bei hoher Laufleistung, besonders wenn Luftbälge bereits undicht waren und der Kompressor dauerhaft laufen musste. Ersatz-Kompressor 400–700 Euro, Einbau teuer.

Konstruktiver Wassereinbruch im Kofferraum oder Fußraum beschädigt Steckverbindungen. SAM-Steuergerät hinten kostet ca. 1.100 € und fällt bei Nassschäden aus.

Rost tritt an Türen sowie an schwarz lackierten Fahrwerksteilen auf. Erste zwei Jahrgänge (2005–2006) besonders anfällig. Ab Baujahr 2008/2009 verbessert. Frühe Fahrzeuge möglichst meiden.

Türen und Heckklappe zeigen auch bei jüngeren Exemplaren Rostdurchbrüche. Wassereinbruch über defekte Dichtungen begünstigt Korrosion von innen. Lackierer berechnen 1.500–3.200 €.