Mercedes-Benz SL 350
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
V6 Sauger Roadster — der entspannte SL-Einstieg
306 PS V6 Sauger im SL R231: kein BiTurbo-Biss, dafür lineare Kraftentfaltung ohne Überraschungen. Der SL 350 ist der Einstieg in die Baureihe — weniger Leistung als der 400 oder 500, dafür günstiger in Anschaffung und Unterhalt. Oben offen klingt der V6 angenehm dezent: kein V8-Grollen, aber ein kultivierter Sechszylinder-Ton. Für Sonntagsfahrer und Genussfahrer ideal.
Motor-Schwachstellen 10
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
Zweistufiges Kettenantriebssystem des M276 erhält bei frühen Motoren unzureichend Öl, was zu vorzeitigem Kettenverschleiß führt.
Symptome: Rasselgeräusch beim Kaltstart, unruhiger Leerlauf, im schlimmsten Fall Kettenriss
Der M276 hat ein Kunststoff-Thermostatgehäuse das im Alter rissig wird und Kühlmittel verliert. Auch der Thermostat selbst kann in Offenstellung versagen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Pfütze unter Fahrzeug, Fehlercode P0128, Motor bleibt zu kalt bei Autobahnfahrten, Temperaturanzeige schwankt
Das PCV-System des M276 mit Ölabscheider ist bekannt für Ausfälle durch defekte Membranen oder verstopfte Ventile. Erhöhter Ölverbrauch und Leistungsverlust durch Falschluft.
Symptome: Ölverbrauch steigt spürbar, blauer Rauch aus dem Auspuff, Fehlercode Kurbelgehäuseentlüftung P052E, Leistungsverlust
Beim M276 DES 35 (Schichtlader) fallen die NOx-Sensoren im Abgasstrang aus. Feuchtigkeit sammelt sich am Sensor — Kurzstrecke verhindert Ausbrennen. Reparaturkosten 900–1.200 € je Sensor.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Fehlercode NOx-Sensor, eventuell erhöhter Verbrauch und schlechteres Startverhalten
Der Abgaskrümmer kann durch Thermoschocks reißen — v.a. sportlich gefahrene Exemplare und Frühbaujahre. Reparatur durch Schweißen möglich, hält aber nicht dauerhaft.
Symptome: Ungewohnt lauter Auspuffklang, Leistungsverlust, Abgasgeruch im Motorraum oder Innenraum, falsche Lambda-Sonden-Werte
Bei M276 BiTurbo-Varianten kann das Wastegate-Gestänge der Turbolader ausschlagen und klappern. Progressiv lauter werdendes Metallgeräusch aus dem Turbo-Bereich. Turbolader-Austausch erforderlich.
Symptome: Metallisches Klappern und Rasseln aus dem Motorbereich, besonders unter Last, nimmt über Monate zu, Fehlercode Ladedruck
Direkteinspritzung des V6 M276 verursacht Koksablagerungen an den Einlassventilen. Bei höheren Kilometerständen Reinigung notwendig.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen aus dem Teillastbereich, unruhiger Leerlauf, leichter Verbrauchsanstieg
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Bereits bei frühen R231 wurden undichte vordere ABC-Stoßdämpfer dokumentiert. Ein neuer Dämpfer kostet bei Mercedes 1.900 €, überholte Einheiten sind für die Hälfte erhältlich.
Das ABC-Hydrauliköl absorbiert Feuchtigkeit. pH-Wert sinkt, Gummiteile lösen sich auf und kontaminieren Ventile und Leitungen. Jährlicher Wechsel ist Pflicht.
Active Body Control verliert bei Nichtbenutzung oder Alterung Hydraulikdruck. Ventile verkoken, Druckspeicher verlieren Membranspannung. Regelmäßiger Pentosin-Wechsel alle 50.000 km zwingend.
Das Faltverdeck kann durch gealterte Dichtungen undicht werden. Besonders an den Seitenführungen und im Bereich der A-Säule treten Probleme auf.
Hohes Ruhestromverbrauch. Bei längerem Stillstand entlädt sich die Batterie schnell. AGM-Batterie muss regelmäßig gepflegt werden.
Druckleitungen sind teilweise ab Werk falsch verlegt und werden durch Quetschung porös. Hydrauliköl tritt aus und das Dach stoppt in beliebiger Position.
Das Variodach entwickelt Knarr-, Ratter- oder Klickergeräusche. Neukalibrierung durch den Händler beseitigt die Geräusche. Kosten ca. 540 €.
Die Verklebung der Dachdichtung am Übergang zur Windschutzscheibe löst sich altersbedingt. Wasser läuft an der A-Säule entlang in den Innenraum.
Berichte & Tests
Der SL der aktuellen Generation zeigt gute TÜV-Ergebnisse mit solider Technik.