Mercedes-Benz SLK 55 AMG
V8-Saugmotor in drei Hubraumstufen von 4,3 bis 5,5 Liter — Old-School-Charakter ohne Turboloch. Linearer Leistungsaufbau, tiefes Grollen ab 2.000 U/min das sich zu einem heiseren Brüllen ab 5.000 dreht. Das Drehmoment-Maximum liegt bei 3.000, darüber wird es zäh — dafür im Teillast samtig und erstaunlich genügsam. Achillesferse sind Dichtungen: hinterer Kurbelwellensimmerring praktisch bei allen ab 150.000 km fällig (Getriebeausbau nötig, 600–900 €), Ventildeckel und Ölfiltergehäuse siffen mit dem Alter. Alles günstige Teile. Einziger kritischer Punkt: der Gummidämpfer der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet mit dem Alter — wenn er versagt, fräst die Scheibe die Ölwanne an. Präventiv alle 150.000 km wechseln. Ölwechsel alle 10.000 km mit 5W-40, 16 Zündkerzen alle 60.000–80.000 km — dann sind 400.000 km realistisch.
360 PS V8 im Kompakt-Roadster — absurdes Leistungsgewicht
5,4-Liter-V8 in einem Auto das für Vierzylinder konstruiert wurde. 1.450 kg, Hinterradantrieb — Leistungsgewicht eines Porsche Cayman S bei V8-Sound aus vier Endrohren. Die Kraft kommt von unten, linear und unerbittlich. Gegen den Boxster: mehr Punch, weniger Handling-Feinschliff. Verbrauch 14-16 L/100 km ist der Preis für das kleine Biest.
Motor-Schwachstellen 10
Der Gummidämpfer in der Kurbelwellen-Riemenscheibe verhärtet altersbedingt und kann die Ölwanne anfressen — katastrophaler Folgeschaden. Präventiver Wechsel alle 150.000 km dringend empfohlen.
Symptome: Ungewöhnliche Vibrationen im Leerlauf, im schlimmsten Fall metallisches Schleifen von unten. Oft kein Vorwarnsymptom — plötzlicher Schaden.
Der hintere Simmerring ist bei nahezu allen M113 ab 150.000 km undicht. Getriebeausbau erforderlich — 600–900 € Werkstattkosten. Wenn Öl in den Drehmomentwandler kriecht, wird es teuer.
Symptome: Öltropfen oder Ölfilm am Übergang Motor–Getriebe sichtbar, Ölverlust ohne erkennbare andere Leckstelle am Motor.
Motorlager fallen teils schon unter 100.000 km aus. Praxistest: Finger zwischen Stabilisator und vordere Ölwanne — kein Platz mehr bedeutet Motorlager tot. Ohne Ausbau nicht sichtbar prüfbar.
Symptome: Vibrationen im Innenraum besonders im Leerlauf, dumpfes Brummen beim Anfahren, im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Motor und Karosserie.
Defekter Thermostat führt zu dauerhaft zu niedrigem Motortemperatur (erhöhter Verschleiß) oder Überhitzung im Stau. Teil kostet 24 € — bei Verdacht sofort tauschen, nicht warten.
Symptome: Temperaturanzeige dauerhaft unter Mitte (Thermostat öffnet zu früh) oder Motor überhitzt im Stau (Thermostat klemmt geschlossen).
Der vordere Simmerring wird mit zunehmendem Alter hart. Zugänglicher als der hintere, aber Riemenscheibenschraube ist Einwegteil. Öl auf dem Keilriemen beschädigt diesen zusätzlich.
Symptome: Ölfilm auf der Unterseite des Riementriebs, Öl auf dem Keilriemen sichtbar.
Beide Ventildeckeldichtungen werden mit dem Alter hart und lassen Öl durch. Günstige Teile (je 18 €), aber Vorsicht: Aluschrauben am Ventildeckel — kein Drehmomentüberschuss, sonst Gewinde kaputt.
Symptome: Ölgeruch im Motorraum, sichtbarer Ölfilm am unteren Ventildeckelrand, Rauchentwicklung wenn Öl auf den Abgaskrümmer tropft.
Die PCV-Schläuche verspröden und reißen. Führt zu Druckanstieg im Kurbelgehäuse, erhöhtem Ölverbrauch und Falschluft. Alle Schläuche zusammen unter 31 € — lohnt sich als Set zu tauschen.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff, Leerlaufschwankungen durch Falschluft.
Die O-Ring-Dichtungen am Ölfiltergehäuse und Ölkühleranschluss werden hart und siffen Öl. Klassische Alterungserscheinung, günstig zu beheben wenn früh erkannt — alle drei Dichtungen unter 30 €.
Symptome: Ölfilm am Ölfilterbereich, Tropfen unter dem Fahrzeug im vorderen Motorbereich.
Die Schrauben der Ansaugkanalumschaltung lockern sich. Können nicht herausfallen, führen aber zu Geräuschen und Funktionsstörung. Empfehlung: Ansaugtrakt abbauen, reinigen, Schrauben mit Loctite sichern.
Symptome: Klackern oder Rasseln aus dem Ansaugbereich, unregelmäßiges Ansprechverhalten, leichter Leistungsabfall bei bestimmten Drehzahlen.
Die 16 Original-Einspritzdüsen (schwarz) verschleißen bei hohem km-Stand. Mercedes hat überarbeitete blaue Düsen aufgelegt. Dichtringe der Düsen können undicht werden und Kraftstoff ins Öl lassen.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leerlaufschwankungen, Benzingeruch am Ölmessstab durch undichte Dichtringe.
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Hinterachsen älterer R171 rosten komplett durch. Mercedes erkennt dies als bekanntes Problem an und tauscht die gesamte Hinterachse auf Kulanz aus. Sofortige Reklamation bei Rostbefall empfohlen.
Hydraulikpumpe (A1718000030) verliert Leistung, Zylinder werden undicht. Werkstatt-KV für neue Pumpe ca. 3.300 EUR. Gebrauchte ab 230 EUR, Dichtsätze ab 39 EUR.
Gummidichtung am Ladekanten-Gummiprofil des Kofferraums lässt Wasser eindringen und löst Rost im Kofferraumbereich aus. Dichtung wechseln verhindert größere Folgeschäden.
Schwache oder sich schnell entladende Batterie ist ein häufiger ADAC-Pannenschwerpunkt beim R171. Wasseransammlung im Gebläsekasten durch Laubeintrag kann Gebläsemotor kurzschließen.
Das elektrohydraulische Steuergerät (EHS) der 7G-Tronic versagt, das Getriebe bleibt in einem Gang hängen. Ein Fahrzeugneustart behebt das Problem temporär. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000–60.000 km beugt vor.
Die Gummidichtung am Dach oberhalb des Seitenfensters verbiegt sich oder löst sich. Wasser tritt an A-Säule in den Innenraum ein. Dichtungserneuerung bei Mercedes ca. 300 EUR.
Defekte Sitzheizung ist eines der häufigsten Probleme beim R171. Zunächst fällt die Fahrerseite aus. Reparatur durch Spezialisten kann teuer werden. Wasserablauf-Kanalisation muss regelmäßig gereinigt werden.
Stoßdämpfer und Fahrwerksfedern werden bei höheren Laufleistungen von TÜV beanstandet. Vario-Dach-Dichtung zwischen Türscheibe und Dachhaut kann sich verformen und teuer werden.
Endlagenschalter im Verdeckmechanismus verklemmen durch Sprühöl-Rückstände oder Verschmutzung. Fehlerhafte Schalter unterbrechen den Dachbetrieb in beliebiger Position.
Berichte & Tests
Der SLK R171 zeigt bei der Hauptuntersuchung ein altersentsprechendes Bild mit vereinzelten Schwachstellen an Fahrwerk und Elektronik.